近日，神龍汽車發(fā)布了2021年1月份的銷量數(shù)據(jù)。官方數(shù)據(jù)顯示，神龍銷量1月同比增長90.2%，環(huán)比增長9.9%，單月銷量再次實(shí)現(xiàn)同比正增長，其中神龍汽車旗下東風(fēng)標(biāo)致品牌銷量同比增長107.7%，東風(fēng)雪鐵龍品牌銷量同比增長62.9%。神龍汽車已連續(xù)兩個月實(shí)現(xiàn)同比正增長，不過這兩次雖然同比均有增長，但都未公布具體的銷量數(shù)據(jù)。   值得注意的是，神龍汽車一直是雙品牌（東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍）運(yùn)作，但是去年的銷量僅為幾千輛，由于基數(shù)太小，盡管銷量增長了90.2%，但整體來看也不足萬輛。數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車2020年1月銷量為4,391輛，由此得出，神龍汽車2021年1月銷量大概為8430輛。
 
事實(shí)上，神龍汽車進(jìn)入中國市場已經(jīng)近30年，旗下的富康曾與桑塔納、捷達(dá)并稱為“老三樣”，標(biāo)致408、5008也是消費(fèi)市場耳熟能詳?shù)能囆汀?015年神龍汽車銷量達(dá)到70.5萬輛，在華銷量達(dá)到歷史最高點(diǎn)，但2016年以后銷量就開始急劇下滑，2019年的銷量僅為11.36萬輛。為了提振銷量，2019年9月，神龍汽車在細(xì)化復(fù)興計(jì)劃的基礎(chǔ)上，發(fā)布“元”計(jì)劃，擬通過培元、固元、拓元三個階段的努力，使其整體銷量達(dá)到40萬輛，實(shí)現(xiàn)神龍復(fù)興。   事與愿違，神龍汽車似乎陷入了“越折騰越差”的惡性循環(huán)，2020年上半年，裁員、賣廠、縮減產(chǎn)能等負(fù)面消息縈繞不斷，其銷量也未有所增長，2020年同比下滑更是擴(kuò)大到55.74%。   對于神龍這幾年經(jīng)營上遇到的問題，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理張祖同認(rèn)為，第一，東風(fēng)派到神龍的管理者沒有充分了解PSA；第二，PSA派到神龍的管理者沒有充分了解中國市場，造成大家在日常管理過程有些意見分歧，這些意見分歧造成神龍公司內(nèi)部效率偏低。
 
神龍汽車似乎要步入長安PSA、東風(fēng)雷諾的后塵。不過自去年9月開始，神龍汽車開始大刀闊斧的進(jìn)行改革。9月17日，神龍汽車召開干部大會。宣布陳彬任神龍汽車有限公司總經(jīng)理。另一方面，陳彬的另一層身份為東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司總裁助理、神龍汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、黨委書記。當(dāng)時業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，擁有東風(fēng)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)身份的陳彬，更有利于協(xié)調(diào)東風(fēng)集團(tuán)的資源來支持神龍，此舉無疑是傾集團(tuán)之力助推神龍公司復(fù)興。   此外，外方股東標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)還于去年年第四季度向該公司提供5000萬歐元（約合人民幣4億元）補(bǔ)充運(yùn)營資金，另PSA計(jì)劃將從去年起至2037年，每年向神龍汽車提供上億元資金，用于東風(fēng)標(biāo)致及東風(fēng)雪鐵龍雙品牌的品牌形象建設(shè)和渠道發(fā)展。中方股東東風(fēng)公司也將提供相應(yīng)資金支持。   去年10月24日，神龍汽車發(fā)布了元計(jì)劃的升級版——元+計(jì)劃，意在聚焦當(dāng)下，加速解決困擾神龍發(fā)展的重要問題，同時為公司提供謀劃長遠(yuǎn)、明晰未來方向的計(jì)劃。   除了資金以及營銷方面，在產(chǎn)品方面，神龍汽車表示，未來5年，針對中國市場和消費(fèi)者需求，將投放14款新車型。其中，東風(fēng)標(biāo)致4008和5008中期改款車型在今年3月上市。近兩年來一直沒有熱門車型提振銷量的神龍，隨著產(chǎn)品的更新，加之資金等各方面的投入，神龍汽車能否實(shí)現(xiàn)往日的輝煌，還未可知。