日前，德國大眾汽車集團發(fā)布2020年財報，數(shù)據(jù)顯示，集團2020年營收為2229億歐元，同比下降11.8%。其稅后利潤為88.2億歐元，相比2019年下滑了37%，接近“腰斬”，迎來十年內(nèi)最差業(yè)績，將已經(jīng)“壟斷”了四年的全球銷冠，拱手讓給了豐田汽車。   據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2020年豐田汽車全球銷量為952.8萬輛，而大眾集團為930.5萬輛。另據(jù)預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，在隨后的五年時間內(nèi)，豐田汽車的全球年銷量幾乎都會壓過大眾集團一頭。

  同時，在公司市值方面，以2020年12月全球股市末收盤價計算，大眾集團以市值1009億美元，位列全球第三。特斯拉市值高達7032億美元，位列全球第一；豐田汽車以2427億美元位居次席。集團銷量與子品牌數(shù)量的不匹配，利潤低于預(yù)期，公司市值差距明顯等因素，決定了大眾集團必須從自身開始做出改變。斷舍離，或許是最立竿見影的辦法之一。   近日，根據(jù)路透社報道，旗下有10個子品牌的大眾集團，正在考慮將其旗下豪華汽車品牌保時捷獨立上市，保時捷上市可以為大眾籌集數(shù)十億歐元資金，投入到電氣化領(lǐng)域。專家表示，此舉很有意義，大眾應(yīng)該盡快行動。

  隨著全球汽車行業(yè)都在從燃油車向電動車轉(zhuǎn)變，大型汽車制造商都在努力籌集現(xiàn)金來資助轉(zhuǎn)型。這可能是大眾集團考慮分拆保時捷的動機之一。不止大眾欲把保時捷獨立上市，同為德系代表的戴姆勒集團，也將把旗下卡車業(yè)務(wù)獨立上市。   看來傳統(tǒng)老牌車企已經(jīng)不甘心，眼看著那些銷量以及營收均不到自己十分之一的新勢力們在資本市場卻混得風生水起。