國產(chǎn)車在豪華品牌領(lǐng)域的份額一直不多，雖然各自主品牌一直在努力拔高，可路走得并不容易。不過有這樣一個(gè)品牌，對(duì)于中國人而言，不僅僅是一個(gè)汽車品牌，更承載著一種家國情懷和民族記憶。   1958年，中國第一輛國產(chǎn)高級(jí)轎車誕生，一汽紅旗拉開了中國高端轎車的序幕。2019年，紅旗年銷量破10萬，2020年，紅旗將年銷量目標(biāo)翻了一倍，定為20萬，在全球疫情的沖擊下，紅旗仍然逆勢上漲，品牌銷量突破20萬輛，同比增長100%。   來到2021年，面對(duì)品牌持續(xù)上漲姿態(tài)，紅旗氣勢高漲，直接將年目標(biāo)再翻一倍，直接定為40萬。隨著5月份的結(jié)束，一汽紅旗再次率先發(fā)布5月份銷量，讓我們看看紅旗這大半年成果如何？   根據(jù)紅旗官方發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，1-5月累計(jì)銷量118000輛，同比去年54600輛增長116%。其5月銷量是26100輛，同比增長73%，環(huán)比增長19%，同比環(huán)比增速均超上月，銷量呈現(xiàn)出明顯的上揚(yáng)趨勢。     目前紅旗在產(chǎn)品方面主要分為兩大類，由H5、H7、H9組成的轎車家族，以及HS5、HS7、E-HS3、E-HS9組成的SUV家族，產(chǎn)品布局比較完善，覆蓋了15萬-70萬元的中高端消費(fèi)市場。   從數(shù)據(jù)來看，紅旗一直處于增長勢態(tài)。不過算下來，2021已過了接近一半，可紅旗僅完成全年目標(biāo)銷量的29.5%，如果想要達(dá)到年銷40萬的目標(biāo)，紅旗需在接下來的7個(gè)月里，平均每月保持4萬輛以上的銷量。   如果僅從1-5月的銷量來看，這樣的目標(biāo)顯然是非常困難的，且從2月份起，紅旗顯然有高開低走的狀態(tài)。因此，產(chǎn)品換代、推出新產(chǎn)品、進(jìn)行折扣促銷等手段能夠提升銷量，不過短時(shí)間布局新產(chǎn)品也難以占據(jù)市場份額，而以降價(jià)博取銷量對(duì)于紅旗品牌力也有一定影響。     但紅旗敢定此目標(biāo)也不是毫無依據(jù)，據(jù)了解，紅旗在去年宣布將在未來五年內(nèi)推出18款新能源車型，占比全部產(chǎn)品的85%以上，以加快向新能源市場轉(zhuǎn)型，目前紅旗已布局的E-HS9、E-HS3等純電車型。   且一汽紅旗新能源汽車工廠項(xiàng)目已在建設(shè)中，項(xiàng)目總投資78億元人民幣，工廠建成后，將專注于新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的生產(chǎn)，關(guān)鍵核心技術(shù)自主掌控，預(yù)計(jì)該工廠年產(chǎn)能將達(dá)到20萬輛，產(chǎn)值600億元，不但助力紅旗品牌向新能源轉(zhuǎn)型，也進(jìn)一步擴(kuò)大紅旗的市場份額。   寫在最后： 紅旗品牌作為生長在紅旗下的第一汽車品牌，一直被寄予厚望，對(duì)于消費(fèi)者和國家來說都有重要意義。雖然從上半年銷量來看，今年40萬輛的年銷量目標(biāo)還是有些艱巨，但紅旗近年來的增長速度是有目共睹的，已躋身于主流豪華品牌市場，未來有望進(jìn)一步增強(qiáng)。