近日，上汽集團(tuán)官宣了其8月份的銷量，其中上汽大眾在今年8月份的終端累計銷量為12.3萬輛，盡管這個銷量較上個月環(huán)比增長了75.7%，但是同比卻依舊是下滑了15%；且1-8月份，上汽大眾的終端累計銷量為72.5萬輛，同比下滑了15.29%。   另外，我多說一句，截止到8月份，長安、吉利、長城這三家自主車企的銷量，均已超過上汽大眾。至此，我們能清晰的認(rèn)知到，上汽大眾曾經(jīng)的那些"囂張"歲月，終究回不去了。     但是話又說回來了，上汽大眾之所以會走到今天，誰也怨不得，還是自己作的。照現(xiàn)在的上帝視角看過去，上汽大眾的"帕薩特事件"不過是其銷量下滑的導(dǎo)火索，糟糕的碰撞測試結(jié)果，強硬蠻橫的態(tài)度，讓所有的中國消費者變得清醒，曾經(jīng)的信仰，不過是別人欺負(fù)自己的籌碼。

  而這件事情，除了銷量下滑，也讓上汽大眾明白不是所有的負(fù)面事件，都是可以通過挺尸和沉默自然消化的。而這一切，歸根結(jié)底，是上汽大眾對于中國消費者的傲慢、不重視和產(chǎn)品品控的差勁所造成的，別管它愿不愿意承認(rèn)。   最后總結(jié)： 研發(fā)部門的人員流失，斯柯達(dá)品牌的開發(fā)停止，以及電動化的不被接受。綜上，往小了說，這是上汽大眾衰敗的開始；而往大了說，其實是不少合資品牌發(fā)展的縮影。而合資品牌想要在如今的存量市場，拼出自己的另外一番天地，恐怕還得多花些功夫，而上汽大眾則更是難矣，畢竟有時候，，有些事情，亡羊補牢，為時已晚。