近日，寶馬全新一代的7系亮相引發(fā)了全網極大的熱議。外觀方面更為夸張的雙腎網格柵配合瞇瞇眼的分體式大燈，讓全網直呼辣眼睛。而在內飾方面貫穿式的水晶燈帶配上后排31寸巨幅8K高清大屏也讓消費者直呼這一代寶馬7系在豪華氛圍的營造上不輸老對手奔馳S級?？梢哉f寶馬7系又用自己前瞻的設計重新定義了豪華品牌D級車的發(fā)展方向，盡管這是飽受爭議的。這個世界上每一次變革都會充滿著守舊秩序與創(chuàng)新思維的碰撞，寶馬7系45年的發(fā)展史亦是如此，這里對寶馬7系歷代車型做一次回顧，一起了解下寶馬7系45載進化史。
新7系即便是瞇瞇眼的分體式大燈配合上經典的雙腎格柵其視覺效果也和諧很多
老款的大燈配合上新7系夸張的雙腎格柵感覺也順眼很多
在豪華氛圍的營造上可以說這一代7系是絲毫不輸S級的初代7系 代號E23 （1977-1986）
寶馬品牌偏向操控及運動的定位，使得寶馬在豪華感上與奔馳相去甚遠，在這種大背景下，初代7系代號E23于1977年首次登上歷史舞臺。這一代的寶馬7系代表著寶馬在豪華感上向奔馳發(fā)起了奮起直追寶馬7系，配置方面配備了電動座椅、座椅加熱、電動外后視鏡等在當時領先的舒適配置。值得一提得是在動力方面除了大家熟悉的直列6缸自吸發(fā)動機外，1980年，初代寶馬7系推出了搭載3.2升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機的745i版本，最大功率252馬力，最大扭矩380N·m，這是初代7系中唯一搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型。
初代7系 代號E23二代寶馬7系代號E32（1986-1994）
第二代7系整體造型設計上延續(xù)了初代7系的整體設計風格，不過值得注意得是雙腎格柵初顯雛形。
第二代的7系除了繼續(xù)在一系列的豪華配置和用料上持續(xù)與老S級對標外，在動力方面也不斷加碼，1987年，寶馬推出了750i和750iL的標準軸距及長軸距版的頂配車型。它搭載了5.0升V12自然吸氣發(fā)動機最大功率300馬力，最大扭矩450N·m。這是寶馬7系首次采用V12發(fā)動機，也讓它一舉超過了奔馳500 SE所使用的5.0升V8發(fā)動機。
可以說第二代寶馬7系逐步奠定了寶馬在豪華品牌旗艦轎車的地位，在其生命周期內實現(xiàn)了30萬臺銷量。
三代寶馬7系代號E38（1994-2001）
古語有云“道生一，一生二，二生三，三生萬物“，三代寶馬7系可能是很多車迷心中最經典的7系，業(yè)界首創(chuàng)包括側氣簾，GPS導航和衛(wèi)星電視等配備。從外觀上看雙腎格柵進一步拉寬，車頭更趨扁平，同時大燈使用了一體化的集成式燈罩。
在內飾方面也顯得更為運動和時尚，在方面盤方面率先加入了多功能按鍵。
動力方面寶馬7系，寶馬730i和730iL采用了代號為M60B30的3.0升V8自然吸氣發(fā)動機。740i和740iL則沿用搭載代號M60B40的4.0升V8自然吸氣發(fā)動機，與發(fā)動機相匹配的是5速、6速手動變速箱以及由ZF提供的5速Steptronic手自一體變速箱，這也是最后一代使用手動變速箱的7系。而旗艦的750i和750iL，其搭載代號為M73B54的5.4升V12自然吸氣發(fā)動機，其最大功率326馬力/5000rpm，最大扭矩490N·m/3900rpm，0-100km/h加速時間為6.8秒。
四代寶馬7系代號E65/E66 （2001-2008）
四代寶馬7系依然在配置上引領了行業(yè)，例如摒棄了手動變速箱全系配備6速自動變速箱、增加了電子智能鑰匙、夜視功能等功能，此外第一代iDrive系統(tǒng)也在這一代7系上應用，結果在當時看來是晦澀難用的。
五代寶馬7系代號 F01/F02 （2008-2015）
5代寶馬7系代號正式從“E” 更名為“F”，這一代的7系更具現(xiàn)代感，諸如天使眼、雞腿檔把等設計等大所家熟悉的寶馬元素都是在這一代7系上開始被應用。外觀上面，被進一步加大的“雙腎格柵”引起了業(yè)內的爭議，或許以現(xiàn)在的眼光看并不算什么，但是在當時這個設計是對傳統(tǒng)審美的極大沖擊。
第五代7系換裝了三幅方向盤，加入了熟悉的“雞腿”電子擋桿，iDrive系統(tǒng)進一步得到升級。配置上也更科技智能化，倒車影像、車載電視、HUD抬頭顯示、一鍵啟動方向盤加熱。
動力方面，先期上市的740i和740Li搭載代號N54B30的3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，750i和750Li則采用代號N63B44的4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，匹配6AT變速箱，同時提供有四種駕駛模式選擇。在2009年，寶馬推出的760i和760Li則使用了代號N74B60的6.0升V12雙渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率達到544馬力，最大扭矩750N·m，同時寶馬還推出了xDrive全時四驅系統(tǒng)，并搭載在了750i之上。
六代寶馬7系代號 G11/G12 （2015-2022）
第六代寶馬7系是基于Clar平臺打造，充分展現(xiàn)出車企在造車方面輕量化、智能化的趨勢?；贑lar平臺打造的7系、首次將碳纖維復合材料與鋼材、鋁材及塑料進行組合，這使得其白車身減重40公斤。同時，B柱、車頂縱梁、前橫梁、門檻和C柱等位置采用碳纖維復合材料，在剛性和強度上更為安全。
內飾整體大量銀色按鍵的裝飾下顯得更現(xiàn)代了。中控屏幕升級為懸浮式，功能上最大的進步就是支持了手勢控制，操作起來很炫酷。
動力方面這一代7系的最大變革就是引入了B48 2.0T四缸發(fā)動機，這降低了7系的銷售門檻，一定程度上帶動了銷量的提升，但作為寶馬的旗艦車型使用四缸發(fā)動機多少讓人覺得與旗艦身份并不匹配。2022年，寶馬宣布搭載在M760i/M760Li中所搭載的代號為N74B66C的V12雙渦輪增壓發(fā)動機將不再使用，寶馬品牌量產車將徹底告別V12時代，而M760i也將成為寶馬最后一款搭載V12發(fā)動機的車型。
7代寶馬7系
7在古巴比倫語言體系中是象征著權勢與和諧，在中國傳統(tǒng)文化里，7其實是陰陽與五行之和，作為一款旗艦車型寶馬7系來到第7代產品，可以說到了一個不破不立的節(jié)點。徹底舍棄了家族式的天使眼大燈和經典的雞腿檔把，都代表著寶馬和過去六代產品徹底告別的決心，豪華D級車未來的發(fā)展趨勢和方向只有靠自己去摸索和探尋，這是寶馬身上承載的使命。
