今日，日產(chǎn)中國公布最新數(shù)據(jù)顯示，2021年11月日產(chǎn)汽車中國區(qū)（乘用車/輕型商用車/整車進口）共銷售新車114073輛，同比下滑27.0%。其中，乘用車事業(yè)板塊（東風日產(chǎn)/啟辰）共銷售新車96155輛，同比下滑29.2%；輕型商用車板塊（東風有限/鄭州日產(chǎn)）共銷售新車17047輛，同比下滑7.2%；需要注意的是，乘用車板塊為零售銷量，而輕型商用車為批發(fā)銷量。   這是東風日產(chǎn)連續(xù)7個月同比下滑。據(jù)日產(chǎn)中國數(shù)據(jù)顯示，5-11月東風日產(chǎn)銷量分別同比下滑16.1%、19.0%、20.3%、9.1%、28.9%、23.3%、29.2%。   對于銷量大幅下滑的原因，日產(chǎn)中國歸結于“受新冠病毒肺炎疫情、跨行業(yè)原材料短缺等外部因素影響。”日產(chǎn)汽車公司副總裁山崎莊平表示：“過去幾個月，日產(chǎn)汽車的乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊繼續(xù)受到外部因素影響和挑戰(zhàn)。今年剩余時間， 中國汽車市場仍存在很多不確定性。”數(shù)據(jù)顯示，截止11月底日產(chǎn)中國銷量已經(jīng)轉跌為負，前11個月累計銷量為1,247,691輛，同比下降3.1%。   目前，東風日產(chǎn)在售的產(chǎn)品包括轎車軒逸、天籟、騏達、藍鳥、SUV奇駿、逍客、勁客、樓蘭，但是由于11月銷量跌幅較大，東風日產(chǎn)僅公布三款車型的銷售情況，而且都不大樂觀。具體來看，第七代天籟在11月銷售新車16701輛，同比增長22.4%。新老軒逸在11月銷售42,573輛，同比下滑34.6%。逍客在11月份為東風日產(chǎn)貢獻了13,458輛，同比下滑20.0%。除了以上車型外，包括騏達、藍鳥、勁客等車型都未公布具體銷售情況，特別是東風日產(chǎn)寄予厚望的新奇駿，銷量再次成謎。   實際上，日產(chǎn)中國在11月份銷量出現(xiàn)大幅下滑還是可以理解的，因為作為日系車企之一的本田在11月份也出現(xiàn)了下滑，不難看出零部件短缺對于傳統(tǒng)燃油車市場的影響還是相對嚴重的。不過，零部件供應影響只是表面現(xiàn)象，不得不承認當前日產(chǎn)汽車在華發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)了隱憂。   根據(jù)東風日產(chǎn)公布的數(shù)據(jù)來看，目前支撐企業(yè)銷量的實際上只有軒逸、天籟和逍客，而此前月銷量還能維持在萬輛以上的奇駿，在其決定將三缸機搭載在最新一代奇駿，同時老奇駿推出市場停止銷售，隱隱約約就注定了奇駿的敗北?；仡欉^往，四缸奇駿月銷過萬基本是常態(tài)，也曾位列國內(nèi)市場SUV車型月銷排行榜前十，2020年累計銷量高達175177輛，然而如今新奇駿的月銷量僅維持在4000輛的水平，8-10月銷量分別為4035輛、4021輛、4010輛，作為日產(chǎn)的四大支柱之一，奇駿當前的境地確實令人唏噓。   當然，為了扭轉局面，多番協(xié)商后最終覺得復活老奇駿，由鄭州日產(chǎn)復產(chǎn)。11月22日，鄭州日產(chǎn)發(fā)布消息，經(jīng)東風汽車有限公司認可和批準，日產(chǎn)奇駿·榮耀將由鄭州日產(chǎn)全國首批90多家經(jīng)銷商負責銷售和提供維修保養(yǎng)服務。根據(jù)現(xiàn)有的消息，日產(chǎn)奇駿·榮耀與東風日產(chǎn)老奇駿并沒有太大的區(qū)別，新車將只提供2.0L兩驅車型，該發(fā)動機最大功率103kw，最大扭矩184N·m，與之匹配的是CVT變速箱。當然，復活四缸奇駿能否重新挽回市場，這也是需要長期驗證的問題。

  在節(jié)能減排及“雙碳”的大背景下，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)也正在經(jīng)歷著大變革，小排量或將成為未來汽車行業(yè)的趨勢，從此前別克英朗、福特?？怂沟?，再到眼下的日產(chǎn)奇駿，可以看到車企均不斷在三缸機的路上越挫越勇。在科技不斷進步的時代，當前三缸機的表現(xiàn)確實好于部分四缸機，但是普及三缸機還有很長的一段路要走。   除了日產(chǎn)品牌外，英菲尼迪也進行了產(chǎn)品更新。在廣州國際車展上，英菲尼迪全新一代QX60首發(fā)亮相，新車定位中大型SUV，將成為英菲尼迪第三款國產(chǎn)車型，新車將在12月16日正式上市。   作為日產(chǎn)汽車旗下的高端品牌，東風汽車與日產(chǎn)汽車于2014年共同出資成立的合資公司東風英菲尼迪。不過，在英菲尼迪實現(xiàn)國產(chǎn)化后，并沒有像預期那樣快速發(fā)展，國產(chǎn)六年時間之久僅推出Q50L和QX50兩款車型，產(chǎn)品更新節(jié)奏緩慢，產(chǎn)品質(zhì)量多發(fā)的影響下，英菲尼迪已在豪華品牌市場邊緣徘徊。數(shù)據(jù)顯示，2016年銷量同比增長3.4%至4.16萬輛后，2017年-2019年英菲尼迪連跌3年，銷量分別為4.84萬輛、4.72萬輛和4.23萬輛，2020年又在疫情的影響下跌至2.57萬輛，同比下滑26.66%。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度英菲尼迪QX50銷量為6785輛，Q50L為1978輛，也就是說東風英菲尼迪前三季度累計銷量為8763輛，月均銷量不足1000輛。

  作為全新國產(chǎn)車型，其最大的改變就是拋棄了CVT變速箱，搭載2.0T VC-Turbo渦輪增壓發(fā)動機以及9速手自一體變速箱。作為參考，進口QX60當前售價為47.98-56.98萬元，搭載的是2.5T油電混動系統(tǒng)，而國產(chǎn)QX60搭載的是2.0T發(fā)動機，預計起售價有望在40萬元左右。作為第三款國產(chǎn)車型，QX60能否挽救英菲尼迪的銷量？   當然，日產(chǎn)汽車已經(jīng)感覺到壓力，特別是電動化成為未來汽車發(fā)展趨勢下，使得日產(chǎn)不得不加快這一市場的布局。11月29日，日產(chǎn)汽車正式發(fā)布“日產(chǎn)汽車2030愿景”。按照其規(guī)劃，日產(chǎn)汽車計劃在未來五年在電氣化領域投資2萬億日元（176億美元）加快推進電驅化產(chǎn)品布局和技術創(chuàng)新。未來5年，日產(chǎn)汽車將推出20款純電動車型和搭載日產(chǎn)e-POWER技術的車型；到2030財年，企業(yè)將推出的23款電驅化車型中，包括15款純電動車型，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌的電驅化車型占比將超過50%。根據(jù)規(guī)劃，至2026財年，日產(chǎn)在華的電驅化車型銷量占車型總銷量將達40%以上，歐洲、日本、美國的數(shù)據(jù)則分別在75%、55%、40%以上。   當然，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，日產(chǎn)投資千億元為加快推進電驅化產(chǎn)品布局和技術創(chuàng)新，能否取得其理想的目標，還需要市場的驗證。