隨著新一年的到來，萬眾期待的銷量排行榜終于出爐，市場整體銷量相比去年有了小幅回升。下面，我們就來一起揭榜，看看各市場的TOP3。   No.1 沒有人比它更懂“同堂銷售” 軒逸銷量：503,207 毫無懸念，日產(chǎn)軒逸憑借五十多萬臺的年銷量繼續(xù)霸榜。穩(wěn)定成熟的動力總成并不是它成功的唯一原因，運(yùn)動的造型與乘坐的舒適營造出的外強(qiáng)中干...不是...外剛內(nèi)柔的特性也是不可忽視的一點(diǎn)，畢竟，“看起來運(yùn)動坐起來舒服”對于家用需求消費(fèi)者來說只賺不虧。去年年底，軒逸e-power車型也正式上市，“新、老、電”全面出擊，估計(jì)明年還是第一。   No.2 特供德味兒YYDS 朗逸 銷量：432,035

  德原朗雖然萬年老二，但也拿到了四十多萬輛的優(yōu)秀成績，你要說它只會販賣家傳的“高級感”，那我是不同意的，畢竟1.4T配雙離合的動力性還是小有優(yōu)勢的，再加上自吸車型不錯(cuò)的性價(jià)比，銷量從來都不是問題。特供車又怎樣？鍵盤可以隨便敲敲，四十幾萬的銷量可是真金白銀堆出來的。不過無論是軒逸還是朗逸，相比去年的銷量都有小幅下降，榜單內(nèi)的中型車和豪華品牌車型銷量卻普遍走高，所以說要想賣得好，還得更高級才行啊。   No.3 用便宜解決焦慮 宏光MINI 銷量：395,451 探花易主！猜到了MINI EV是新能源市場No.1，但沒猜到它也是轎車總榜TOP3。能夠達(dá)到年銷量近40萬的量級，不僅僅意味著MINI EV是一臺優(yōu)秀的電動車，更意味著它解決了大部分人的對于電動車的焦慮。在同行們努力研究三電技術(shù)的時(shí)候，MINI EV選擇了最原始也最有效的方法：便宜。   SUV篇
  No.1 買自主SUV，很難不想到它 哈弗H6 銷量：352,857

國民神車?yán)^續(xù)蟬聯(lián)SUV銷量榜首。不得不說，哈弗H6的新一代車型是成功的，在繼承了優(yōu)秀空間和性價(jià)比的基礎(chǔ)上，在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上又更進(jìn)一步，年輕精致的同時(shí)又不會讓中年用戶感到過于跳躍，可謂是中庸之道的集大成者。龐大的用戶群體也造就了H6巨大的車型影響力，在這個(gè)價(jià)位里選擇SUV，它必定會出現(xiàn)在你的備選中。不過銷量也不是唯一的衡量標(biāo)準(zhǔn)，如果H6在油耗和底盤質(zhì)感方面有所提升的話，相信會受到更多人的認(rèn)可。   No.2 藍(lán)鯨請客，AT買單 長安CS75 銷量：274,742 CS75和H6的中庸不同，其中的CS75 PLUS明顯是朝著更運(yùn)動的方向來設(shè)計(jì)的，雖然有丟失一部分成熟客戶的風(fēng)險(xiǎn)，但好在憑借不錯(cuò)的硬件條件扳回一城，尤其是CS75 PLUS搭載的愛信6AT/8AT變速箱，相較于一眾同級對手的雙離合確有一定優(yōu)勢，再加上噱頭足夠的藍(lán)鯨系列發(fā)動機(jī)，實(shí)力不容小覷。值得注意的是，CS75是SUV銷量三甲中唯一保持增長的車系，新一年的表現(xiàn)值得期待。   No.3 老牌合資萬年老三 本田CR-V銷量：222,325 作為一款合資品牌車型，主銷價(jià)格在20萬以上的CR-V與一眾十幾萬的車型拼銷量也是有些難為人了，不過CR-V憑借穩(wěn)定的質(zhì)量、優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性，再加上品牌的優(yōu)勢，成功摘得探花位置。兼顧動力和油耗的1.5T加CVT動力總成無疑是最大功臣，而且當(dāng)長城、長安等廠商還在努力布局混動車型的時(shí)候，CR-V的混動車型早已把成熟的技術(shù)轉(zhuǎn)化為了實(shí)實(shí)在在的銷量。   新能源篇
  No.2 “混”出了點(diǎn)名堂 比亞迪秦 銷量：187,227

  新能源榜的第一名當(dāng)然是MINI EV，這里我們就從第二名說起。自從比亞迪DM-i混動技術(shù)量產(chǎn)之后，大家對它的血統(tǒng)問題一直存在爭論，但不可否然的是它在銷量上確實(shí)起到了不小的推動作用，也改變了大家對比亞迪混動車“混了個(gè)寂寞”的印象。不光是秦的銷量有了大幅增長，宋、唐等車型也都處在榜單靠前位置，比亞迪今年還真是“混”出了點(diǎn)名堂。   No.3 No.4 鯰魚真能變成鯊魚 新能源汽車 特斯拉model Y 銷量：169,853 特斯拉model 3 銷量：150,890 是的，這倆貨憑借近17萬輛和15萬輛的銷量分別名列新能源榜三、四名。遙想去年，針對特斯拉的各種負(fù)面消息滿天亂飛，一時(shí)間竟然覺得國產(chǎn)新勢力的春天就要到來了，可到頭來才發(fā)現(xiàn)：特斯拉真香。照這種情況來看，特斯拉在新能源市場的地位應(yīng)該很難動搖了。更出乎意料的是model Y在一年的時(shí)間里竟然沒有大幅降價(jià)，年末甚至來了一撥漲價(jià)，終于不是等等黨的勝利了。   三足鼎立，誰能稱雄？
  理想汽車 銷量：90,491 蔚來汽車 銷量：91,429 小鵬汽車 銷量：98,155 雖然沒一個(gè)進(jìn)前三的，但“蔚小理”也肯定高興壞了。其中，蔚來布局早，生產(chǎn)力穩(wěn)定，市場反應(yīng)相對冷靜，漲幅沒那么嚇人，但三款SUV漲幅也都達(dá)到了50%左右，這要放在傳統(tǒng)SUV市場，也能酸倒一片。小鵬P7則用暴增300%的全年銷量，幫助小鵬成為了新勢力老大。2022年，小鵬還會帶來P5和G9，完善自家的產(chǎn)品線。提起完善產(chǎn)品線，理想可能會表示：大可不必。理想ONE用全年9萬多臺的銷量完美詮釋了：一人吃飽全家不餓。有專家預(yù)測明年新能源銷量將突破500萬（今年近300萬），院長覺得這個(gè)預(yù)測不夸張，畢竟，誰都想白嫖“時(shí)代特快專列”的車票。