進(jìn)入2022年，各大車企也開始公布2021年的整體成績(jī)表現(xiàn)，由于今年疫情的持續(xù)影響，以及芯片短缺等多重因素疊加，有不少車企遭遇了不小的壓力。而以往能夠在中國(guó)市場(chǎng)賺得盆滿缽滿的日系品牌，同樣受到了不小的沖擊。其中在2021年，除了豐田依然實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)外，本田、日產(chǎn)和馬自達(dá)均出現(xiàn)不同程度的下滑，而馬自達(dá)的下滑幅度最大，下面就來看看各車企的具體表現(xiàn)情況。   豐田中國(guó)   2021年銷量：194.4萬輛，同比增長(zhǎng)8.2%   在剛剛過去的12月份，豐田中國(guó)的銷量達(dá)到了22.92萬輛，同比增長(zhǎng)了26.2%，而在2021年全年豐田中國(guó)也保持了不錯(cuò)的增長(zhǎng)勢(shì)頭，累計(jì)銷量達(dá)到了194.4萬輛，同比增長(zhǎng)8.2%，也成為主流日系品牌中唯一實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)的車企。
  具體來看，一汽豐田的總銷量為860019輛，同比增長(zhǎng)8%，而廣汽豐田全年累計(jì)銷量為840396輛，同比增長(zhǎng)11%。另外，雷克薩斯及進(jìn)口車型的銷量超過了24萬輛，而雷克薩斯依然能夠在二線豪華品牌占據(jù)領(lǐng)先的位置。     其實(shí)在2021年，豐田在國(guó)內(nèi)布局了不少新車，諸如主打A+級(jí)轎車市場(chǎng)的亞洲獅(圖片|配置|詢價(jià))、凌尚，廣汽豐田全新一代漢蘭達(dá)以及皇冠-陸放的到來，進(jìn)一步豐富了豐田在中型SUV市場(chǎng)的陣營(yíng)。而在去年10月份，廣汽豐田賽那正式上市，彌補(bǔ)了豐田在國(guó)產(chǎn)MPV車型的空缺。此外在中型SUV市場(chǎng)，豐田還布局了凌放以及威颯，進(jìn)一步對(duì)細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行了完善。     不過雖然豐田發(fā)布了多款新車，但是亞洲獅、凌尚、賽那等車型并沒有獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，銷量較為低迷。雖然說賽那上市后關(guān)注度頗高，但是終端加價(jià)的行為讓其逐漸失去“民心”。而值得關(guān)注的是，豐田在去年年底發(fā)布了較為激進(jìn)的純電動(dòng)戰(zhàn)略，一口氣發(fā)布了15款全新純電動(dòng)概念車。據(jù)悉，到2030年豐田將推出30款純電動(dòng)汽車，并將在2030年前投資4萬億日元（350億美元）用于開發(fā)電動(dòng)汽車。同時(shí)雷克薩斯未來將轉(zhuǎn)型為純電品牌。   本田中國(guó)   2021年銷量：156.15萬輛，同比下滑4.0%   在2021年，本田中國(guó)的銷量基本與2020年持平，達(dá)到了156.15萬輛，同比下滑了4%。而本田出現(xiàn)銷量下滑的主要原因是受到了零部件短缺因素的影響，其中芯片短缺應(yīng)該是本田最為“頭疼”的問題。  
  具體來看，廣汽本田在2021年的總銷量為76.82萬輛，而東風(fēng)本田的銷量為79.33萬輛，兩者的差距并不大。其中，雅閣依然是廣汽本田的主力車型，全年累計(jì)銷量201301輛。而作為CR-V的姊妹車，本田皓影在2021年的表現(xiàn)同樣不俗，達(dá)到了166240輛。而繽智的全年累計(jì)銷量173870輛，飛度的銷量達(dá)到了96326輛。而在東風(fēng)本田放，CR-V的銷量占比最大，全年累計(jì)銷量為222325輛，此外XR-V和思域銷量分別為191417輛和166127輛，在同級(jí)市場(chǎng)中表現(xiàn)同樣搶眼。   而在2021年，本田在中國(guó)市場(chǎng)投放的全新車型并不多，大多為中期改款車型。包含有全新思域和型格、中期改款雅閣和改款英仕派、中期改款?yuàn)W德賽和改款艾力紳等。而接下來，本田也將發(fā)力新能源市場(chǎng)，在2021年本田發(fā)布了全新純電品牌“e:N”和全新的智能高效純電架構(gòu)“e:N Architecture”。未來五年本田將在中國(guó)市場(chǎng)推出10款純電動(dòng)車，其中東風(fēng)本田的e:NS1和廣汽本田的e:NP1將在今年上市。   日產(chǎn)中國(guó)   2021年銷量：138.15萬輛，同比下滑5.2%   根據(jù)日產(chǎn)官方數(shù)據(jù)顯示，2021年日產(chǎn)在華銷量為138.15萬輛，同比下滑5.2%，其中日產(chǎn)品牌年累計(jì)終端銷量為104.71萬輛，連續(xù)第7年銷量超百萬，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰全車系終端零售8.78萬輛，同比增長(zhǎng)11.6%，達(dá)成年度銷量目標(biāo)。  
  從具體車型來看，日產(chǎn)天籟全年累計(jì)銷售163741輛，多月銷量突破萬輛，而軒逸系列累計(jì)銷售513193輛，依然是東風(fēng)日產(chǎn)的銷量主力。而日產(chǎn)逍客累計(jì)銷量為161152輛。此外，奇駿的銷量并未公布，不過隨著老款奇駿再度推出，其未來的銷量有望保持增長(zhǎng)的勢(shì)頭。     此外值得關(guān)注的是，在1月5日，東風(fēng)英菲尼迪作為一個(gè)獨(dú)立的事業(yè)總部納入東風(fēng)日產(chǎn)的管理體系，與日產(chǎn)和啟辰品牌一起，英菲尼迪將成為東風(fēng)日產(chǎn)的第三個(gè)品牌。而在新能源方面，東風(fēng)日產(chǎn)在2021年推出國(guó)內(nèi)首款搭載e-POWER技術(shù)的車型后，2025年該技術(shù)將還在7款車型中搭載。而Zero Emission日產(chǎn)純電將搭載于日產(chǎn)Ariya，并于2022年引入中國(guó)，到2025年，Zero Emission將在3款車型中搭載。   馬自達(dá)中國(guó)   2021年銷量：18.40萬輛，同比下滑14.3%   馬自達(dá)相比豐田、本田、日產(chǎn)的銷量并不在一個(gè)量級(jí)，其在2021年的銷量?jī)H為18.40萬輛，同比下滑了14.3%，成為這四家日系車企中降幅最大的。     具體來看，馬自達(dá)中國(guó)僅公布了三款車型的銷量，均來自長(zhǎng)安馬自達(dá)，其中昂克賽拉累計(jì)銷量為9.07萬輛，達(dá)到馬自達(dá)中國(guó)總成績(jī)的一半左右。而CX-5和CX-30銷量分別為2.61萬輛和1.73萬輛。這樣來看，一汽馬自達(dá)CX-4和阿特茲兩款車型總銷量為4.99萬輛。     值得關(guān)注的是，在2021年馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)生了較大的變化，一汽馬自達(dá)并入長(zhǎng)安馬自達(dá)，而（新）長(zhǎng)安馬自達(dá)將變更為由長(zhǎng)安汽車、馬自達(dá)、中國(guó)一汽三方共同出資的合資企業(yè)。這樣一來，可以更好地實(shí)現(xiàn)馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)新產(chǎn)品和戰(zhàn)略的規(guī)劃布局。   而在去年11月份的廣州車展上，長(zhǎng)安馬自達(dá)宣布打造“441渠道體系”，也就是說承載40萬銷量的400家4S店，每家店的銷售能力可達(dá)到1千臺(tái)。不過按照當(dāng)前馬自達(dá)逐步下滑的品牌力和缺少新產(chǎn)品的情況下，想要達(dá)到這樣的目標(biāo)壓力依然不小。