據(jù)外媒報道，日本豐田汽車公司6月7日在東京舉行發(fā)布會，宣布將與寧德時代、比亞迪、東芝等汽車電池制造商合作，以滿足其全球范圍內(nèi)向電氣化加速轉(zhuǎn)型的需求。此外，該日本汽車制造商還表示，至2025年，其全球新車年銷量將有一半來自電動汽車?！ ∝S田汽車作此轉(zhuǎn)變不僅是因為電動車市場正快速擴增，且電氣化正在改變著汽車行業(yè)的發(fā)展格局，同時也表明了該車企承認(rèn)其無法單靠自己就能滿足對動力電池的需求?！ ∝S田執(zhí)行副總裁Shigeki Terashi在新聞發(fā)布會上表示，公司目前面臨的電動汽車需求要高于汽油車。他還補充道，隨著排放法規(guī)越來越嚴(yán)格，豐田未來五年對鋰離子電池的需求將超出公司的生產(chǎn)計劃。
他說：“我們一直認(rèn)為自己算得上是一家電動車電池制造商。作為汽油混合動力車型的先驅(qū)，普銳斯的電池就是由豐田提供的。然而，我們現(xiàn)在能夠生產(chǎn)的電池數(shù)量離實際需要的數(shù)量可能還存在差距?！薄 ∝S田表示，其將與中國電池制造商寧德時代和電動車制造商比亞迪合作，向中國企業(yè)采購電池。與寧德時代合作意味著豐田正在擴大其電池采購范圍。據(jù)悉，該中國企業(yè)已經(jīng)與本田、日產(chǎn)和沃爾沃等多家汽車制造商建立了合作關(guān)系。 此外，該公司還公布了一款專為短途旅行設(shè)計的超緊湊兩座汽車，最高時速為60公里（約37英里），充一次電可行駛100公里?！ 〔贿^，Shigeki Terashihai還指出，雖然電動車市場需求在增長，但考慮到規(guī)模經(jīng)濟，未來利潤增速將放緩。此外，他還補充稱，到2025年，純電車的年銷量預(yù)計不到100萬輛，依然低于汽油混合動力車?！ ∽?010年以來，隨著電池技術(shù)的改進和成本降低，電動車技術(shù)已經(jīng)取得了長足的進步。該豐田高管認(rèn)為，電動車盈利的關(guān)鍵可能在于將新移動出行技術(shù)和服務(wù)（包括按需出行服務(wù)）與電動車相結(jié)合。 數(shù)十年來，豐田一直在開發(fā)自己的鋰離子動力電池技術(shù)，并與松下合作開發(fā)和制造方形電池?！ ∝S田汽車目前在混動及燃料電池車技術(shù)領(lǐng)域擁有領(lǐng)先優(yōu)勢。其于1997年推出了世界上第一個大規(guī)模生產(chǎn)的混合動力車型普銳斯，該車型占據(jù)了全球混動車型銷量的80%以上。 然而，在將純電動汽車市場化方面，它卻落后于日產(chǎn)、大眾及特斯拉等競爭對手?！ 闇p少新汽車技術(shù)研發(fā)成本，豐田正尋求與競爭對手和科技公司建立合作。該公司于6月6日宣布，其正與斯巴魯合作，在一個共同研發(fā)的平臺上開發(fā)一款電動SUV，并尋求費用平攤?！ 〖幢闳绱?，豐田并沒有改變其長期堅持的信念，即氫燃料電池車將是未來零排放汽車的終極形態(tài)。Shigeki Terashi表示：“我們并未改變針對純電動汽車的政策，也沒有為了優(yōu)先發(fā)展純電車而轉(zhuǎn)移重點。同時，豐田也不會放棄燃料電池車戰(zhàn)略?！薄 ≡撊毡酒囍圃焐涕L期以來也一直支持使用混合動力汽車的好處。它認(rèn)為，混合動力汽車的燃料效率大約是汽油車的兩倍，然而成本卻只有后者的一半，可成為純電動汽車有效的替代品。
他說：“我們一直認(rèn)為自己算得上是一家電動車電池制造商。作為汽油混合動力車型的先驅(qū)，普銳斯的電池就是由豐田提供的。然而，我們現(xiàn)在能夠生產(chǎn)的電池數(shù)量離實際需要的數(shù)量可能還存在差距?！薄 ∝S田表示，其將與中國電池制造商寧德時代和電動車制造商比亞迪合作，向中國企業(yè)采購電池。與寧德時代合作意味著豐田正在擴大其電池采購范圍。據(jù)悉，該中國企業(yè)已經(jīng)與本田、日產(chǎn)和沃爾沃等多家汽車制造商建立了合作關(guān)系。 此外，該公司還公布了一款專為短途旅行設(shè)計的超緊湊兩座汽車，最高時速為60公里（約37英里），充一次電可行駛100公里?！ 〔贿^，Shigeki Terashihai還指出，雖然電動車市場需求在增長，但考慮到規(guī)模經(jīng)濟，未來利潤增速將放緩。此外，他還補充稱，到2025年，純電車的年銷量預(yù)計不到100萬輛，依然低于汽油混合動力車?！ ∽?010年以來，隨著電池技術(shù)的改進和成本降低，電動車技術(shù)已經(jīng)取得了長足的進步。該豐田高管認(rèn)為，電動車盈利的關(guān)鍵可能在于將新移動出行技術(shù)和服務(wù)（包括按需出行服務(wù)）與電動車相結(jié)合。 數(shù)十年來，豐田一直在開發(fā)自己的鋰離子動力電池技術(shù)，并與松下合作開發(fā)和制造方形電池?！ ∝S田汽車目前在混動及燃料電池車技術(shù)領(lǐng)域擁有領(lǐng)先優(yōu)勢。其于1997年推出了世界上第一個大規(guī)模生產(chǎn)的混合動力車型普銳斯，該車型占據(jù)了全球混動車型銷量的80%以上。 然而，在將純電動汽車市場化方面，它卻落后于日產(chǎn)、大眾及特斯拉等競爭對手?！ 闇p少新汽車技術(shù)研發(fā)成本，豐田正尋求與競爭對手和科技公司建立合作。該公司于6月6日宣布，其正與斯巴魯合作，在一個共同研發(fā)的平臺上開發(fā)一款電動SUV，并尋求費用平攤?！ 〖幢闳绱?，豐田并沒有改變其長期堅持的信念，即氫燃料電池車將是未來零排放汽車的終極形態(tài)。Shigeki Terashi表示：“我們并未改變針對純電動汽車的政策，也沒有為了優(yōu)先發(fā)展純電車而轉(zhuǎn)移重點。同時，豐田也不會放棄燃料電池車戰(zhàn)略?！薄 ≡撊毡酒囍圃焐涕L期以來也一直支持使用混合動力汽車的好處。它認(rèn)為，混合動力汽車的燃料效率大約是汽油車的兩倍，然而成本卻只有后者的一半，可成為純電動汽車有效的替代品。