據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月份乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)156.12萬(wàn)輛，同比下滑17.37%，環(huán)比下滑0.87%。國(guó)內(nèi)車(chē)市寒冬依舊，法系車(chē)占比進(jìn)一步縮小僅為0.63%，創(chuàng)十年最低，也就是說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)每賣(mài)出1000輛汽車(chē)中只有6輛法系車(chē)，這意味著法系品牌被邊緣化的現(xiàn)狀。
如果說(shuō)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境遇冷是神龍汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)低迷的借口，那么投訴量高居不下、產(chǎn)品頻頻被召回、經(jīng)銷(xiāo)商大量退網(wǎng)、頻繁的人事更迭等各方面的危機(jī)則是神龍汽車(chē)無(wú)法逃避的現(xiàn)實(shí)。
神龍汽車(chē)5月份銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，雙品牌銷(xiāo)量共計(jì)8698輛，同比暴跌66.8%，連續(xù)十個(gè)月銷(xiāo)量同比下滑；1-5月累計(jì)銷(xiāo)售52899輛，同比下滑61%。在2018年達(dá)到32%跌幅的趨勢(shì)下，2019年進(jìn)一步擴(kuò)大至60%，足以證明銷(xiāo)量慘淡。而PSA在中國(guó)的另一個(gè)合資品牌DS的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)僅更新在2月份，據(jù)此前1、2月份銷(xiāo)售249量和150輛的成績(jī)來(lái)看，5月份情況不容樂(lè)觀。面對(duì)如此萎靡的中國(guó)市場(chǎng)，PSA集團(tuán)曾表示絕對(duì)不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)。
在歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁甚至不輸大眾的標(biāo)致雪鐵龍，近年在華銷(xiāo)售持續(xù)走低，業(yè)內(nèi)人認(rèn)為，除了市場(chǎng)環(huán)境和產(chǎn)品更新緩慢的因素，人為方面的內(nèi)在因素或許才是主因。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2017年至今，神龍汽車(chē)已實(shí)施6次機(jī)構(gòu)改革和10余次人事任免。就目前的情況來(lái)看，頻繁的人事更迭并未見(jiàn)效。
在今年的上海車(chē)展上，PSA首席執(zhí)行長(zhǎng)唐唯實(shí)分析銷(xiāo)量下滑的原因，第一，品牌傳播方式和對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求理解有誤；第二，在華業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)效率較低。據(jù)中車(chē)網(wǎng)了解到，因大量虧損，2018年以來(lái)退網(wǎng)率高達(dá)6成，僅在北京地區(qū)的4S店就從9家縮減至5家。為此，神龍汽車(chē)調(diào)整營(yíng)銷(xiāo)策略，提升終端網(wǎng)絡(luò)能力，并且確保經(jīng)銷(xiāo)商的利益，重建合作信任。
銷(xiāo)量疲弱，庫(kù)存高企，這正是神龍的現(xiàn)狀。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，5月份汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.65，同比上升4%，環(huán)比下降18%，庫(kù)存水平位于警戒線以上。在庫(kù)存深度排名前五中法系車(chē)占有兩位，其中，東風(fēng)悅達(dá)起亞以2.2的庫(kù)存深度位居第二，僅次于廣汽傳祺；東風(fēng)雪鐵龍經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存指數(shù)為2.1，在所有品牌中排名第三。而在今年3月份，東風(fēng)標(biāo)致的庫(kù)存指數(shù)高達(dá)3.1。
進(jìn)入2019年，神龍汽車(chē)推出新車(chē)型的步伐明顯加速，3月東風(fēng)標(biāo)致推出中型市場(chǎng)主打車(chē)型-508L,東風(fēng)雪鐵龍也先后推出C3和C4L兩款車(chē)型。但就目前銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，三款新車(chē)并未能起到提振銷(xiāo)量的作用。以508L為例，在上市首月銷(xiāo)量?jī)H為606輛，第二個(gè)月為506輛 。
提到同樣面臨滑鐵盧困境的法系品牌，東風(fēng)雷諾自然是逃不過(guò)。銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)雷諾5月份銷(xiāo)量1008輛，同比暴跌80%，全年累計(jì)7398輛，同比下滑77.2%，跌幅超過(guò)神龍汽車(chē)。
不同于神龍雙品牌在SUV細(xì)分領(lǐng)域姍姍來(lái)遲，東風(fēng)雷諾在2016年推出科雷傲、科雷嘉兩款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，享受了SUV熱潮的紅利，但在SUV車(chē)型增速放緩后，東風(fēng)雷諾開(kāi)始暴露其產(chǎn)品更新緩慢，產(chǎn)品線單一等短板。在2018年全年銷(xiāo)量下滑至5萬(wàn)輛，2019年，下滑速度不減反增，4月跌幅達(dá)到91.6%，前五月跌幅近8成。
面對(duì)節(jié)節(jié)敗退的中國(guó)市場(chǎng)，東風(fēng)雷諾火速換帥。今年4月1日，曾在奧迪中國(guó)任職的葛樹(shù)文出任東風(fēng)雷諾汽車(chē)有限公司總裁和雷諾集團(tuán)中國(guó)區(qū)戰(zhàn)略協(xié)同副總裁，謀求扭轉(zhuǎn)中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)下滑的業(yè)績(jī)。
面對(duì)業(yè)績(jī)下滑，PSA和雷諾似乎想要依靠人事調(diào)整來(lái)挽回局勢(shì),但品牌力和產(chǎn)品力依舊是弱勢(shì)，只換領(lǐng)導(dǎo)相當(dāng)于“換湯不換藥”。對(duì)于目前車(chē)市困境，分析師鐘師表示，中國(guó)車(chē)市在接下來(lái)很難出現(xiàn)回暖，法系車(chē)最大的問(wèn)題依舊是產(chǎn)品不符合市場(chǎng)從而導(dǎo)致業(yè)績(jī)表現(xiàn)差，接下來(lái)或?qū)⒚媾R退市風(fēng)險(xiǎn)。
中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代， 進(jìn)一步加劇了品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)，如今法系車(chē)企全線潰敗，下滑幅度動(dòng)輒達(dá)到腰斬以上，法系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的前景堪憂。
如果說(shuō)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境遇冷是神龍汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)低迷的借口，那么投訴量高居不下、產(chǎn)品頻頻被召回、經(jīng)銷(xiāo)商大量退網(wǎng)、頻繁的人事更迭等各方面的危機(jī)則是神龍汽車(chē)無(wú)法逃避的現(xiàn)實(shí)。
神龍汽車(chē)5月份銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，雙品牌銷(xiāo)量共計(jì)8698輛，同比暴跌66.8%，連續(xù)十個(gè)月銷(xiāo)量同比下滑；1-5月累計(jì)銷(xiāo)售52899輛，同比下滑61%。在2018年達(dá)到32%跌幅的趨勢(shì)下，2019年進(jìn)一步擴(kuò)大至60%，足以證明銷(xiāo)量慘淡。而PSA在中國(guó)的另一個(gè)合資品牌DS的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)僅更新在2月份，據(jù)此前1、2月份銷(xiāo)售249量和150輛的成績(jī)來(lái)看，5月份情況不容樂(lè)觀。面對(duì)如此萎靡的中國(guó)市場(chǎng)，PSA集團(tuán)曾表示絕對(duì)不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)。在歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁甚至不輸大眾的標(biāo)致雪鐵龍，近年在華銷(xiāo)售持續(xù)走低，業(yè)內(nèi)人認(rèn)為，除了市場(chǎng)環(huán)境和產(chǎn)品更新緩慢的因素，人為方面的內(nèi)在因素或許才是主因。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2017年至今，神龍汽車(chē)已實(shí)施6次機(jī)構(gòu)改革和10余次人事任免。就目前的情況來(lái)看，頻繁的人事更迭并未見(jiàn)效。
在今年的上海車(chē)展上，PSA首席執(zhí)行長(zhǎng)唐唯實(shí)分析銷(xiāo)量下滑的原因，第一，品牌傳播方式和對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求理解有誤；第二，在華業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)效率較低。據(jù)中車(chē)網(wǎng)了解到，因大量虧損，2018年以來(lái)退網(wǎng)率高達(dá)6成，僅在北京地區(qū)的4S店就從9家縮減至5家。為此，神龍汽車(chē)調(diào)整營(yíng)銷(xiāo)策略，提升終端網(wǎng)絡(luò)能力，并且確保經(jīng)銷(xiāo)商的利益，重建合作信任。
銷(xiāo)量疲弱，庫(kù)存高企，這正是神龍的現(xiàn)狀。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，5月份汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.65，同比上升4%，環(huán)比下降18%，庫(kù)存水平位于警戒線以上。在庫(kù)存深度排名前五中法系車(chē)占有兩位，其中，東風(fēng)悅達(dá)起亞以2.2的庫(kù)存深度位居第二，僅次于廣汽傳祺；東風(fēng)雪鐵龍經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存指數(shù)為2.1，在所有品牌中排名第三。而在今年3月份，東風(fēng)標(biāo)致的庫(kù)存指數(shù)高達(dá)3.1。
進(jìn)入2019年，神龍汽車(chē)推出新車(chē)型的步伐明顯加速，3月東風(fēng)標(biāo)致推出中型市場(chǎng)主打車(chē)型-508L,東風(fēng)雪鐵龍也先后推出C3和C4L兩款車(chē)型。但就目前銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，三款新車(chē)并未能起到提振銷(xiāo)量的作用。以508L為例，在上市首月銷(xiāo)量?jī)H為606輛，第二個(gè)月為506輛 。
提到同樣面臨滑鐵盧困境的法系品牌，東風(fēng)雷諾自然是逃不過(guò)。銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)雷諾5月份銷(xiāo)量1008輛，同比暴跌80%，全年累計(jì)7398輛，同比下滑77.2%，跌幅超過(guò)神龍汽車(chē)。
不同于神龍雙品牌在SUV細(xì)分領(lǐng)域姍姍來(lái)遲，東風(fēng)雷諾在2016年推出科雷傲、科雷嘉兩款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，享受了SUV熱潮的紅利，但在SUV車(chē)型增速放緩后，東風(fēng)雷諾開(kāi)始暴露其產(chǎn)品更新緩慢，產(chǎn)品線單一等短板。在2018年全年銷(xiāo)量下滑至5萬(wàn)輛，2019年，下滑速度不減反增，4月跌幅達(dá)到91.6%，前五月跌幅近8成。
面對(duì)節(jié)節(jié)敗退的中國(guó)市場(chǎng)，東風(fēng)雷諾火速換帥。今年4月1日，曾在奧迪中國(guó)任職的葛樹(shù)文出任東風(fēng)雷諾汽車(chē)有限公司總裁和雷諾集團(tuán)中國(guó)區(qū)戰(zhàn)略協(xié)同副總裁，謀求扭轉(zhuǎn)中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)下滑的業(yè)績(jī)。
面對(duì)業(yè)績(jī)下滑，PSA和雷諾似乎想要依靠人事調(diào)整來(lái)挽回局勢(shì),但品牌力和產(chǎn)品力依舊是弱勢(shì)，只換領(lǐng)導(dǎo)相當(dāng)于“換湯不換藥”。對(duì)于目前車(chē)市困境，分析師鐘師表示，中國(guó)車(chē)市在接下來(lái)很難出現(xiàn)回暖，法系車(chē)最大的問(wèn)題依舊是產(chǎn)品不符合市場(chǎng)從而導(dǎo)致業(yè)績(jī)表現(xiàn)差，接下來(lái)或?qū)⒚媾R退市風(fēng)險(xiǎn)。
中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代， 進(jìn)一步加劇了品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)，如今法系車(chē)企全線潰敗，下滑幅度動(dòng)輒達(dá)到腰斬以上，法系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的前景堪憂。