（圖片來源：現(xiàn)代汽車集團官網(wǎng)）　　據(jù)外媒報道，現(xiàn)代汽車集團（Hyundai Motor Group）研發(fā)了全球首款連續(xù)可變氣門正時技術（CVVD），將用在未來的現(xiàn)代和起亞車型上。當?shù)貢r間7月3日，現(xiàn)代推出了首款采用該技術的發(fā)動機 - Smartstream G1.6 T-GDi。
　　CVVD技術不僅優(yōu)化了發(fā)動機的性能和燃油效率，而且可讓發(fā)動機變得更加環(huán)保。該氣門控制技術可根據(jù)行駛工況，對氣門的開關持續(xù)時間進行調節(jié)，從而可將發(fā)動機性能提升4%，燃油效率提升5%，此外還將尾氣排放減少了12%。　　到目前為止，內燃機的性能和效率一直由可變氣門控制技術進行控制，該技術通過調節(jié)氣門開啟和關閉的時間，以及氣門開啟的深度，通過燃油攝入-壓縮-膨脹-耗盡這一循環(huán)來讓發(fā)動機產生動力?！　∫话愕目勺儦忾T控制技術都會管理氣門開關的時間（如在連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)-CVVT中），或者通過調節(jié)氣門深度以控制進氣量（連續(xù)可變氣門升程 - CVVL）。之前的可變氣門控制技術不能調節(jié)氣門開關時間，因為氣門的關閉時間由打開時間控制，而且無法對不同的行駛工況做出響應。CVVD技術卻能夠控制氣門打開的時間，從而將可變氣門控制技術提升到新高度?！　∪绻囕v保持恒定的車速，而且只需要發(fā)動機輸出較小能量時，CVVD技術可將吸氣氣門的開啟時間持續(xù)至壓縮沖程的中后期，可通過減少因壓縮造成的阻力，從而提升燃油效率。另一方面，當發(fā)動機輸出能量高時，例如汽車以高速行駛時，進氣門在壓縮沖程初期將保持關閉，以最大限度地增加爆炸所需使用的空氣量，從而提升發(fā)動機的扭矩，改善車輛加速性能?！　〈舜?，現(xiàn)代還推出了新款Smartstream G1.6 T-GDi發(fā)動機，是一款4缸汽油渦輪發(fā)動機，最大輸出功率為180馬力,最大扭矩為265牛米。該發(fā)動機除了采用現(xiàn)代的首個CVVD技術外，還具低壓尾氣再循環(huán)（LP EGR）系統(tǒng)，能夠進一步提升發(fā)動機燃油效率。　　尾氣再循環(huán)系統(tǒng)可將發(fā)動機燃燒的部分尾氣返還給燃燒室，產生冷卻效果，并減少氮氧化物的排放。該G1.6 T-GDi發(fā)動機還具備一個低壓系統(tǒng)，能夠將燃燒的廢氣重新導回渦輪增壓器壓縮機的前部，而不是進入進氣系統(tǒng)，從而能夠提高發(fā)動機在高負荷工作狀態(tài)下的效率。　　此外，新裝置還具備一個綜合熱管理系統(tǒng)，能夠快速加熱或冷卻發(fā)動機至最佳溫度，還搭載了比現(xiàn)有T-GDi發(fā)動機250bar燃料噴射壓力高出40%的350bar加強版直噴系統(tǒng)。此外，由于采用了低摩擦移動部件，發(fā)動機的摩擦力也降低了34%。新款Smartstream G1.6 T-GDi發(fā)動機將應用于現(xiàn)代索納塔Turbo車型上，該車將于今年下半年上市。