當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車普及之后，今天的司機(jī)將會(huì)變成乘客，但從駕駛?cè)蝿?wù)中被解放出來(lái)的人該在車?yán)锔墒裁淳统伞皢?wèn)題”了。近日，據(jù)外媒報(bào)道，最近發(fā)布的一份分析報(bào)告提到，美國(guó)人平均每天的行駛里程接近32英里（約合51公里），大約每個(gè)人都會(huì)在車內(nèi)耗費(fèi)一個(gè)小時(shí)。如果把所有司機(jī)的車內(nèi)時(shí)間加在一起，全美國(guó)每年的總駕駛時(shí)間達(dá)到了驚人的700億小時(shí)。
　　在這700億小時(shí)的駕駛時(shí)間里，人類司機(jī)需要時(shí)刻手握方向盤(pán)，眼睛看著前方的道路，因?yàn)槿绻贿@樣的話，駕駛汽車就有可能成為一項(xiàng)游走在生死邊緣的任務(wù)。

　　那么，當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車普及之后，原本被用于駕駛的700億小時(shí)時(shí)間會(huì)發(fā)生什么樣的變化？

　　理論上說(shuō)，在L2或L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車中，那700億小時(shí)的年度駕駛時(shí)長(zhǎng)不會(huì)發(fā)生任何變化。因?yàn)?，這個(gè)級(jí)別的自動(dòng)駕駛依然要求車內(nèi)必須要配備人類駕駛員，并且駕駛員依然需要時(shí)刻保持警惕或做好隨時(shí)接管車輛的準(zhǔn)備。
　　不過(guò)，真正的完全自動(dòng)駕駛汽車將會(huì)使人類司機(jī)的700億小時(shí)駕駛時(shí)間變成“0”，“駕駛”變成了“乘坐”。由此帶來(lái)的一個(gè)問(wèn)題是，人類司機(jī)的駕駛時(shí)間是否會(huì)1:1地轉(zhuǎn)換為乘坐時(shí)間，還是說(shuō)乘坐時(shí)間會(huì)發(fā)生變化，無(wú)論是變得更多還是變得更少。

　　其實(shí)，“變多”或是“變少”的情景都是存在的。一方面，在自動(dòng)駕駛時(shí)代，不再需要人類司機(jī)親自送孩子上學(xué)，那是否意味著乘坐時(shí)間會(huì)下降到500億甚至是300億小時(shí)？另一方面，人類是否會(huì)在車內(nèi)逗留得更久（比如多睡一會(huì)，或者更容易接受長(zhǎng)距離、高頻率通勤），耗費(fèi)在車上的時(shí)間會(huì)不會(huì)上升到800億甚至是1000億小時(shí)？

　　暫且不管在車上花費(fèi)的時(shí)間會(huì)變多還變少。從另一個(gè)角度來(lái)思考，突然有這么多的時(shí)間從駕駛?cè)蝿?wù)中被“解放”出來(lái)，人們?cè)谲嚿蠒?huì)干些什么？
　　毫無(wú)疑問(wèn)，自動(dòng)駕駛將為企業(yè)帶來(lái)無(wú)限想象空間，比如可以在自動(dòng)駕駛汽車上提供產(chǎn)品服務(wù)或進(jìn)行廣告宣傳，這將是一個(gè)巨大的營(yíng)銷機(jī)會(huì)。當(dāng)然，人們也可以在車上學(xué)習(xí)、工作、娛樂(lè)等。

　　此外，對(duì)于車輛屬性變化而言，自動(dòng)駕駛汽車天然具備了公共交通的屬性。但是與公交車或地鐵等公共交通工具不同的是，自動(dòng)駕駛汽車依然能提供一個(gè)相對(duì)私密的空間，人們對(duì)私密性的需求會(huì)被保留下來(lái)。