賈躍亭在法拉第未來已沒有未來?！　?月28日，據(jù)外媒報(bào)道，電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)法拉第未來公司(Faraday Future)宣布正進(jìn)行重組，其首席執(zhí)行官賈躍亭或?qū)⑥o去領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。此前的8月26日，法拉第未來已經(jīng)表示，該公司可能會(huì)重組為合伙制企業(yè)?！　≈链?，賈躍亭與法拉第未來分道揚(yáng)鑣?！　≠Z躍亭曾經(jīng)有自己的“高光時(shí)刻”。2010年8月12日，樂視網(wǎng)在深交所登陸，共發(fā)行股票2500萬股，發(fā)行價(jià)達(dá)到29.9元人民幣/股。上市的第一年，樂視的營業(yè)總收入就同比增長63.49%，接下來的數(shù)年里更是翻了數(shù)倍。至2015年5月12日，樂視網(wǎng)股價(jià)每股高達(dá)179.03元，公司市值登上1505億人民幣的歷史巔峰?！　”藭r(shí)風(fēng)頭無兩的賈躍亭，不再滿足于將自己局限在互聯(lián)網(wǎng)，他的目光投向其他產(chǎn)業(yè)：手機(jī)、電視......在賈躍亭的眼中，一座宏偉的商業(yè)帝國正在崛起，而超級汽車是這座帝國必不可少的一部分?！　?014年4月，賈躍亭聯(lián)合前特斯拉高管尼克·桑普森、蓮花中國區(qū)高管聶天心，共同在美國加州成立了一家公司。當(dāng)年夏天，公司正式更名為法拉第未來（Faraday Future）?！　?015年12月，法拉第未來宣布投資10億美元在內(nèi)華達(dá)州建廠；2016年1月的CES展上，法拉第未來發(fā)布概念車型FF Zero 1。但隨后，F(xiàn)F并未能有所發(fā)展?！　∽?015年6月第一次減持樂視股，到2017年7月飛赴美國，賈躍亭合計(jì)套現(xiàn)超過100億元?！　∨c此同時(shí)，法拉第未來的境況急轉(zhuǎn)直下。2017年1月，法拉第未來首款車型FF91的發(fā)布會(huì)狀況不斷；7月，公司宣布放棄內(nèi)華達(dá)建廠計(jì)劃；2018年，公司與恒大的斡旋更是以雙方訴訟告終，原定20億美元的投資恒大只兌現(xiàn)8億美元。2019年3月，公司與第九城市達(dá)成協(xié)議，雙方建立合資公司，后者將注資最高6億美元，并掌握業(yè)務(wù)經(jīng)營控制權(quán)。至此，賈躍亭的出局已成定局?！　∽鳛榛ヂ?lián)網(wǎng)造車的鼻祖，相較于2017年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量10萬輛的特斯拉，以及2018年產(chǎn)出1萬余輛的蔚來，曾信誓旦旦將目標(biāo)定為年產(chǎn)量15萬輛的法拉第未來，已被結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地拍死在沙灘上?！　У舴ɡ谖磥淼?，不是別人，正是賈躍亭自己?！　∑湟?，財(cái)務(wù)狀況糟糕。作為一門資本高度密集型的產(chǎn)業(yè)，造車對于資金需求極大。在高度資金壓力下，如何把每一筆錢花在刀刃上，至關(guān)重要，但賈躍亭似乎不以為然。法拉第未來成立之初便高調(diào)宣布將用10億美元建廠，公司團(tuán)隊(duì)本來建議賈躍亭收購三菱改造成本1-2億美元的舊工廠，但遭到否決；另外，公司的財(cái)務(wù)狀況極不透明，資金的來源與去向均由賈躍亭和鄧超英把控，令公司內(nèi)外感到疑惑和擔(dān)憂。　　其二，管理模式混亂。被賈躍亭安排進(jìn)法拉第未來的陳超英，曾擔(dān)任過電影制片人，但在汽車行業(yè)沒有任何背景。多名前員工表示，鄧超英對財(cái)務(wù)的控制權(quán)要超過法拉第未來的財(cái)務(wù)總監(jiān)。另外，鄧超英在法拉第的職位也不甚清晰，她曾是公司CEO，又是總裁，領(lǐng)英賬號上則稱自己是行政副總裁?！　∑淙?，產(chǎn)品定位錯(cuò)誤。FF91面世之初，就得到各方輿論的認(rèn)可。但在美15-30萬美元的預(yù)售價(jià)和在華200萬元以上的預(yù)售價(jià)，使FF91注定成為富人的座駕。法拉第未來曾宣稱FF91是電動(dòng)界的勞斯萊斯和賓利，主打奢華和高配置，但同時(shí)又宣揚(yáng)自己獨(dú)步天下的加速性能和激烈駕駛樂趣，導(dǎo)致即使在富人群體中，F(xiàn)F91也沒有明確的目標(biāo)受眾。　　盡管賈躍亭辭任了CEO，但FF并未找到自己的方向。法拉第未來的未來在何方，仍然無從知曉。