據(jù)外媒報(bào)道，華盛頓特區(qū)（D.C.）采取了一項(xiàng)措施，可讓在街道上爭(zhēng)搶停車位的送貨司機(jī)提前預(yù)留路邊停車位，以防止并排停放的車輛阻塞交通、擋住自行車道和人行橫道。　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月1日，華盛頓特區(qū)啟動(dòng)了一個(gè)為期12周的試點(diǎn)項(xiàng)目，允許包括私家車司機(jī)在內(nèi)的送貨司機(jī)，通過curbFlow網(wǎng)站在該市9個(gè)地區(qū)預(yù)留路邊停車位。該公司發(fā)言人表示，司機(jī)可以提前30分鐘預(yù)留停車位，只要他們一直在裝貨或卸貨，還可以一直保留該停車位。　　CurbFlow會(huì)免費(fèi)提供該服務(wù)，并會(huì)記錄使用送貨區(qū)的車輛類型，以及到達(dá)和離開的時(shí)間。該區(qū)運(yùn)輸部發(fā)言人表示，在試點(diǎn)項(xiàng)目期間，9個(gè)地區(qū)的停車位都會(huì)減少3至5個(gè)，街邊停車場(chǎng)也會(huì)拆除，以便為裝卸區(qū)騰出空間。　　市政府官員表示，所獲得的數(shù)據(jù)將用于更好地管理商業(yè)裝卸區(qū)（可能會(huì)擴(kuò)大規(guī)模），更易停車就可減少送貨車輛等待停車位時(shí)的閑置時(shí)間以及廢氣排放，緩解交通堵塞，讓街道周圍的道路使用者可更安全地行動(dòng)。　　以前，路邊停車位都被停車數(shù)小時(shí)的車輛占據(jù)，如今卻被數(shù)十至數(shù)百的送貨司機(jī)和網(wǎng)約車司機(jī)占據(jù)，但是他們只需要幾分鐘或者幾秒鐘停留時(shí)間。此外，各大城市都在試圖改善公共交通和交通擁堵，為自行車和公交車道、共享單車和小型摩托車騰出更多停車空間?！　＜冶硎荆S著食品雜貨配送業(yè)蓬勃發(fā)展，以及自動(dòng)駕駛汽車開始搶占市場(chǎng)份額，路邊停車位不足的問題將越來越嚴(yán)重。CurbFlow公司創(chuàng)始表示其預(yù)約系統(tǒng)是一個(gè)“城市路邊空間空中交通控制塔”?！　￠L(zhǎng)期使用該預(yù)約系統(tǒng)的城市可以向用戶收取費(fèi)用，以從取消停車計(jì)時(shí)器中收回?fù)p失。但是，在測(cè)試階段，出租車和網(wǎng)約車公司不允許使用curbFlow。但是在測(cè)試期間，curbFlow也沒有權(quán)利阻止司機(jī)在沒有預(yù)約的情況下，在街邊停車位閑置車輛或停車。　　華盛頓大學(xué)城市貨運(yùn)實(shí)驗(yàn)室（University of Washington’s Urban Freight Lab）的研究人員提出兩種可能的解決方案：減少送貨車輛在路邊停留的時(shí)間，以及減少需要返程的包裹無人簽收等“失敗”的送貨次數(shù)。研究人員提出可以在公共空間和建筑內(nèi)安裝包裹儲(chǔ)物柜，防止送貨司機(jī)將包裹搬上電梯，從而可縮短送貨車輛的平均停車時(shí)間。此外，還可以在裝卸區(qū)測(cè)試傳感器，通過應(yīng)用程序?qū)崟r(shí)告知送貨司機(jī)何時(shí)有空位或是否可能會(huì)有空位?！　∮蓛?yōu)步提供資助的交通咨詢公司Fehr & Peers進(jìn)行的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，城市可以通過整合商業(yè)裝卸區(qū)以容納尺寸更大的卡車，并讓更多的裝卸區(qū)和皮卡區(qū)替代街邊停車場(chǎng)，從而提高路邊空間的“使用效率”。此外，該研究還發(fā)現(xiàn)，城市可以以不同方式分配路邊空間，比如分時(shí)段送貨，在繁忙的通勤時(shí)段接送乘客，在夜間停車。