據(jù)外媒報道，大眾首席執(zhí)行官Herbert Diess及董事長Hans Dieter Poetsch 因在排放門丑聞事件當中涉嫌存在市場操控行為遭到德國檢控方指控，而在一天之后，大眾集團監(jiān)事委員會便表示對兩位遭到指控的高管持支持態(tài)度?！　⌒瞧谌?月25日），大眾召開特別會議討論檢控方的決定。根據(jù)隨后的一份聲明，大眾監(jiān)事會否決了德國檢控方的指控，并表示行為符合披露原則。大眾表示：“監(jiān)事會主席及管理委員會主席將會延續(xù)取得成功的合作?！贝蟊姺Q，至于美國對柴油車調(diào)查可能帶來的財務(wù)影響，長達四年的調(diào)查并未揭露出大眾存在故意隱瞞投資者。　　大眾、以及Diess代表律師、Poetsch和前首席執(zhí)行官文德恩（Martin Winterkorn）堅持一貫持有的觀點，排放門給大眾帶來的潛在金融損失讓人感到意外，而包括罰款及其他支出在內(nèi)的損失已經(jīng)達到300億歐元。　　大眾排放門事件于2015年9月份曝光，致使大眾的股價下滑，也招致消費者的起訴和多起犯罪調(diào)查，而針對兩位高級管理人員的最新指控和審訊可能會拖延下去。目前也正值大眾面臨向電動汽車轉(zhuǎn)移時期，且在部分主要市場的銷量也出現(xiàn)下滑?！　〈蟊娛袌霾倏卣{(diào)查是由德國聯(lián)邦金融監(jiān)管局Bafin所推動的，而Bafin于2016年中期也要求檢控方對文德恩和Diess展開調(diào)查。而在3個月之后，Poetsch 也被列為調(diào)查對象。排放門丑聞事件曝光時，Diess擔任的是大眾品牌負責(zé)人，他于2015年7月份從寶馬集團離職后加入大眾。他加入大眾不久之后，美國監(jiān)管部門便發(fā)現(xiàn)大眾為使柴油車通過排放測試而使用了非法的引擎控制軟件?！　⌒瞧诙?月24日），德國布倫斯維克 市檢控方稱文德恩知悉操控行為的時間不遲于2015年5月，而 Poetsch則是從2015年6月29日開始知道此事，Diess則是從當年的7月27日開始完全知曉此事，這也是在他加入大眾不到一個月之后。直到9月18日收到美國所謂的“違法通知”之前，該丑聞事件并未引起外界過多關(guān)注。　　布倫斯維克地區(qū)法院現(xiàn)在需要對起訴書進行重新審視，而后決定是否就指控審判兩位高管。此類的復(fù)雜案件的重新審視工作通常需要花費數(shù)月時間，而涉案人員的代表律師則有機會在三位法官裁定之前對起訴進行辯護。這也就意味著最早明年年初才能開展一些審訊工作?！　∈袌霾倏匕讣诘聡⒉怀Ｒ?，而檢控方對于此類案件也并沒有太多“運氣”。2016年，前保時捷汽車控股首席執(zhí)行官Wendelin Wiedeking 和前首席財務(wù)官 Holger Haerter 在面臨類似指控時均被宣告無罪。