據(jù)外媒報(bào)道，奧迪旗下高性能部門Audi Sport GmbH對(duì)2017年9月推出的 RS 4 Avant進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，搭載新型高扭矩雙渦輪V6發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出為331 kW，扭矩為600 Nm，轉(zhuǎn)速在1900至5000 rpm之間。　　1999年，Audi Sport GmbH公司推出的第一款RS 4 Avant車型，當(dāng)時(shí)搭載的是2.7升V6 TFSI雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率輸出為279kW?，F(xiàn)在，新款RS 4 Avant搭載2.9升V6 TFSI雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率輸出為331kW，能夠在4.1秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)百公里加速。這款TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)僅重182公斤，比2012前身車型中的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，減輕31公斤。這對(duì)毛重和軸負(fù)載分布極為有利，大幅提升車輛性能。通過(guò)RS動(dòng)態(tài)包，電子控制最高速度從250km/h增加至280km/h。每個(gè)渦輪增壓器配屬一個(gè)氣缸組，形成高達(dá)1.5巴的增壓壓力。與所有奧迪V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，缸蓋的排氣側(cè)位于內(nèi)部，而進(jìn)氣側(cè)在發(fā)動(dòng)機(jī)外部。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)緊湊，氣體流動(dòng)路徑短，使流動(dòng)損失最小化。在這種布局下，2.9 TFSI對(duì)于油門踏板的反應(yīng)特別靈敏。　　在新的WLTP測(cè)試中，車輛的每百公里燃耗是9.2升，相當(dāng)于每公里208克CO2。比起前一種車型，燃耗減少了17%。提升燃耗的決定性因素在于新的TFSI燃燒過(guò)程，被稱為B循環(huán)。這是專為部分負(fù)荷工況而設(shè)計(jì)，也是正常工作時(shí)的主要運(yùn)行模式。　　在負(fù)荷和轉(zhuǎn)速較高的情況下，兩級(jí)奧迪閥控系統(tǒng)（AVS）稍微延遲關(guān)閉進(jìn)氣閥門，將開(kāi)啟時(shí)間延至曲柄角度200度。同時(shí)，閥門升程從6.0增加到10mm，從而使汽缸負(fù)載增加，發(fā)動(dòng)機(jī)急速運(yùn)轉(zhuǎn)，輸出大量扭矩。2.9升TFSI輸出的功率，通過(guò)8速tiptronic變速箱，進(jìn)入quattro永久四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在常規(guī)駕駛過(guò)程中，該系統(tǒng)為后橋提供的動(dòng)力更多。通過(guò)純機(jī)械中心差動(dòng)器，直接將60%的扭矩傳至后橋，40%傳至前橋。如果某個(gè)軸發(fā)生意外滑動(dòng)，大部分的動(dòng)力會(huì)迅速地自動(dòng)傳遞至另一個(gè)軸，傳至前軸的動(dòng)力達(dá)70%，或者將高達(dá)85%的動(dòng)力傳至后軸。高鎖定值使扭矩分布明確，與車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC）和車輪選擇扭矩控制模式，實(shí)現(xiàn)高精度互動(dòng)?！　●{駛?cè)藛T可以通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的奧迪動(dòng)態(tài)操控系統(tǒng)，創(chuàng)建個(gè)人駕駛體驗(yàn)。有五種模式可供選擇，包括舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)以及可定制的、RS專有的RS1和RS2模式。奧迪動(dòng)態(tài)操控系統(tǒng)可以影響發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)管理系統(tǒng)，以及動(dòng)力轉(zhuǎn)向、懸架、動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向、quattro差速器、發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和自動(dòng)空調(diào)。在可定制RS2模式下，迅速按下按鈕，可專門控制車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。