據(jù)外媒報(bào)道，11月4日，曾任大眾發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)負(fù)責(zé)人的Heinz-Jakob Neusser在聽證會(huì)上對(duì)德國法庭透露，在2015年7月舉行的一次公司會(huì)議上，前大眾CEO Martin Winterkorn對(duì)管理人員下令，只向美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)披露該公司柴油排放軟件的部分問題?！　eusser在靠近大眾總部所在地沃爾夫斯堡的德國不倫瑞克市勞工法院對(duì)大眾提起了起訴，理由是他遭到了大眾的非法解雇。。　　這是Neusser首次公開談?wù)摬裼烷T丑聞。2015年9月，美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)外披露了這一丑聞。大眾承認(rèn)在1100萬輛柴油車上使用了該軟件，到目前為止，該丑聞已經(jīng)給大眾帶來了300億歐元（約330億美元）的損失，包括罰款和其他費(fèi)用。　　在這次事件中，Neusser在美國和德國都遭到了指控，他對(duì)勞工法院表示，在7月25日關(guān)鍵會(huì)議前大約一周，他才了解到該軟件“違規(guī)”，并且曾建議大眾完全披露軟件的違規(guī)行為。　　然而，他的建議并沒有被采納，也沒有被納入提交給領(lǐng)導(dǎo)層的報(bào)告中。他表示，在那次“破壞圓桌會(huì)議”（Damage Table）”上，Winterkorn決定不披露這一信息。Neusser 說到：“Winterkorn做了這個(gè)決定，并且下了命令，沒有進(jìn)一步討論的余地?！薄　〈蟊姺裾J(rèn)了Neusser的這一說法。該公司長期以來一直表示，對(duì)于那次關(guān)鍵會(huì)議，有多個(gè)不同的說法，而該公司律師Thomas Mueller-Bonanni否認(rèn)了Neusser的版本。他表示，Neusser的說法很難令人信服，因?yàn)楫?dāng)時(shí)每個(gè)人都知道新版車型的監(jiān)管批準(zhǔn)面臨著不確定性?！薄　ueller-Bonanni對(duì)法庭表示：“在這種情況下，兩名董事會(huì)成員發(fā)出明確的命令，從而欺騙美國當(dāng)局，這完全是牽強(qiáng)的說法。真實(shí)情況是，這個(gè)問題被交還給了責(zé)任部門。”