上個(gè)月的紐博格林賽道上，寶馬完成了下一代寶馬M5的測(cè)試，盡管并不是完全電氣化，但新一代寶馬M5的車(chē)身上已經(jīng)多出了一個(gè)充電孔。而在另一個(gè)北美賽道上，全新的寶馬M5 CS則與蘭博基尼Aventador SVJ、日產(chǎn)GT-R通常馳騁，完成了與超級(jí)跑車(chē)之間的競(jìng)技。
而當(dāng)這些超級(jí)性能版本不斷疊新的同一時(shí)刻，不少人則開(kāi)始提前緬懷目前市場(chǎng)中所銷(xiāo)售的寶馬5系G30。究其原因，就在于現(xiàn)款寶馬5系已經(jīng)成為了目前所有寶馬量產(chǎn)轎車(chē)中唯一還在使用傳統(tǒng)長(zhǎng)條雙腎，而非大尺寸雙腎的產(chǎn)品。
從設(shè)計(jì)上看，現(xiàn)款寶馬5系的確是中和了兩代寶馬轎車(chē)的不同亮點(diǎn)元素，首先呢，直瀑式雙腎并沒(méi)有進(jìn)行縱幅上的擴(kuò)張而顯得多粗獷，而是保持了比較相對(duì)的雙長(zhǎng)條多變樣式處置，它外圍的多變樣式會(huì)直接與大燈相連接，讓車(chē)頭的橫向視覺(jué)寬度更大。
其次，天使眼已經(jīng)完成了改造，橫置的L型光帶在內(nèi)外圍包裹著遠(yuǎn)近光大燈燈腔，而這種比較規(guī)矩的LED日間行車(chē)光帶與轉(zhuǎn)向輔助燈的組合，在實(shí)際的帶狀照明中會(huì)凸顯出一定科技感，其中，遠(yuǎn)光燈還可選裝升級(jí)為激光光源。我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，寶馬5系所使用的大燈即便是在寶馬家族當(dāng)中也是比較獨(dú)特的，它既沒(méi)有像3系/4系那樣使用爪形大燈，也沒(méi)有像新的7系、X7那樣完成分體改造，降低不同級(jí)別寶馬轎車(chē)間的相似度成就了這一代寶馬5系的獨(dú)特性。
由于寶馬在對(duì)于5系的打造中，采用了國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距、進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)軸距的組合銷(xiāo)售形式，并且只在國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距中提供豪華套裝裝飾版本，這使得華晨寶馬5系既能夠通過(guò)M運(yùn)動(dòng)套裝或是進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)軸距版來(lái)吸引年輕消費(fèi)者，也能通過(guò)國(guó)產(chǎn)的豪華套裝長(zhǎng)軸距版來(lái)與奔馳E級(jí)、奧迪A6L搶奪商務(wù)市場(chǎng)。當(dāng)然了，在進(jìn)口端既沒(méi)有奔馳E級(jí)那樣的敞篷選項(xiàng)，也沒(méi)有奧迪A6的Avant、Allroad旅行車(chē)選項(xiàng)，你可以將寶馬5系理解為專(zhuān)注運(yùn)動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)，但也可以說(shuō)它是有些不思進(jìn)取的。
但落在動(dòng)力部分，或者說(shuō)動(dòng)態(tài)部分，寶馬5系不論是國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距，還是進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)軸距，的確都比來(lái)自德國(guó)的另兩款競(jìng)品要有趣。
放在發(fā)動(dòng)機(jī)上寶馬5系，寶馬B48字頭的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)跟奔馳M264系列、奧迪EA888在高功率版表現(xiàn)上真沒(méi)多大差別。非要較真的話(huà)，寶馬530Li與奔馳E300L的確有著更充分的持續(xù)釋放，而寶馬5系這臺(tái)185kW/350N·m的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)就在于，它在采埃孚8AT的配合下，能在起步時(shí)更快扭矩爆發(fā)，從而以領(lǐng)先1/10個(gè)身位的方式?jīng)_出斑馬線(xiàn)，在6.9秒內(nèi)達(dá)成100km/h時(shí)速。相比之下，奔馳M264-920型號(hào)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（190kW/370N·m）雖說(shuō)數(shù)據(jù)更高一些，但加速性跟寶馬5系相差無(wú)幾，只是后程的持續(xù)加速會(huì)更穩(wěn)定一些。至于奧迪A6L想要參與直線(xiàn)競(jìng)速，就只能靠更貴的V6了。
在從直線(xiàn)進(jìn)入到彎道環(huán)節(jié)，寶馬5系的優(yōu)勢(shì)就會(huì)立馬展示出來(lái)，前窄后寬的車(chē)輪組合更適合出入彎的輪上控制，它既沒(méi)有奧迪A6L的空氣懸架，也沒(méi)有可變轉(zhuǎn)向比，但卻是三款車(chē)型中轉(zhuǎn)向半徑最小的。同時(shí)，在進(jìn)入到G30之后寶馬5系，CLAR平臺(tái)上出產(chǎn)的寶馬5系完成了懸架的軟化調(diào)校，這對(duì)于操控反饋稍有軟化，但方向盤(pán)跟輪上轉(zhuǎn)向阻尼反饋都因?yàn)殡娍氐膹?qiáng)化而變得更高級(jí)且穩(wěn)定了。
或許寶馬5系在BBA另外兩家面前最大的短板還是在于車(chē)艙，盡管換上了12.3英寸懸浮式觸控屏與更完整的iDrive 7.0信息娛樂(lè)系統(tǒng)，但它不論是UI設(shè)計(jì)，還是實(shí)際科技功能都不如奧迪A6L。
而在座椅方面，全系都只有合成皮革的寶馬5系，無(wú)論是在面料視覺(jué)，還是在實(shí)際的觸感方面也都不如奔馳E級(jí)來(lái)得出色，這無(wú)疑會(huì)成為這一代寶馬5系國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距板的硬傷。
寫(xiě)在最后
可能選擇寶馬5系的大部分消費(fèi)者都還是沖著開(kāi)去的，但正如我們所說(shuō)的，年紀(jì)更長(zhǎng)一些的老司機(jī)們對(duì)于這臺(tái)車(chē)身上更為經(jīng)典的寶馬家族烙印的確有著一種執(zhí)念，這也使得其在經(jīng)歷連續(xù)改款后漸漸超過(guò)了該細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊奧迪A6L，并在今年的第一季度拿下同級(jí)冠軍頭銜。未來(lái)順應(yīng)著家族迭代的寶馬5系勢(shì)必會(huì)失去一些經(jīng)典元素，那個(gè)時(shí)候它還能否保住冠軍頭銜可就不好說(shuō)了。