近日，現(xiàn)代集團(tuán)公布了北京現(xiàn)代第三季度財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2.76萬(wàn)億韓元（約合人民幣166億元），營(yíng)業(yè)虧損為1253億韓元（約合人民幣7.5億元）。
汽車行業(yè)分析師任萬(wàn)付對(duì)財(cái)經(jīng)網(wǎng)表示：“北京現(xiàn)代的虧損主要是銷量下滑導(dǎo)致的。近幾年北京現(xiàn)代銷量一路下滑，內(nèi)因是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，外因則是受到自主品牌和其他合資品牌“上擠下壓”，顏值和性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)不再?！薄 ≈衅麉f(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年10月，北京現(xiàn)代銷售6.24萬(wàn)輛，同比下滑10.85%，環(huán)比下滑9.07%；2019年1-10月，北京現(xiàn)代累銷52.69萬(wàn)輛，同比下滑16.53%，未能扭轉(zhuǎn)下滑趨勢(shì)。 2017年，北京現(xiàn)代全年銷售78.5萬(wàn)輛，同比下滑31%，跌出百萬(wàn)銷量陣營(yíng)；2018年，北京現(xiàn)代銷量繼續(xù)下探，全年累銷76.6萬(wàn)輛下滑2.4%。2019年，截至目前，北京現(xiàn)代在華平均月銷量為5.3萬(wàn)輛，而在僅剩2個(gè)月的情況下，其市場(chǎng)表現(xiàn)很難有大的增長(zhǎng)，這意味著2019年全年銷量或創(chuàng)近三年新低。 從2016年開始，北京現(xiàn)代途勝就因?yàn)楦鞣N原因被反復(fù)召回，今年8月因機(jī)油門事件再次召回了400377臺(tái)車，除此之外像菲斯塔、悅動(dòng)、朗動(dòng)等車型也投訴連連，北京現(xiàn)代的新產(chǎn)品受熱程度似乎還不及老產(chǎn)品，今年10月現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)和現(xiàn)代悅動(dòng)分別銷售了11334臺(tái)和10381臺(tái)，而同為緊湊級(jí)轎車且造型更為新潮的菲斯塔10月銷量?jī)H有7724臺(tái)，18年新上的ENCINO昂希諾在今年10月的銷量?jī)H有119臺(tái)，而ix25銷量卻有6288臺(tái)。 事實(shí)上老產(chǎn)品之所以吸引消費(fèi)者主要原因還是價(jià)格，如今的悅動(dòng)起步價(jià)為7.99萬(wàn)元，并且還附有一定的終端優(yōu)惠，性價(jià)比自然是高得沒(méi)話說(shuō)。除此之外也不得不提另一款車型——ix35，其上市之初價(jià)格區(qū)間在16.98萬(wàn)~24.28萬(wàn)元，如今算上終端優(yōu)惠，起步價(jià)也就10萬(wàn)出頭，這樣的價(jià)格搭配合資緊湊級(jí)SUV的身份，可以說(shuō)是非常有吸引力的，不過(guò)靠這樣的方式換來(lái)的銷量又能維持多久呢？這無(wú)疑是對(duì)品牌的一種消耗，如今的國(guó)產(chǎn)品牌相繼崛起，無(wú)論是車輛的造型設(shè)計(jì)還是性價(jià)比都在飛速提升，目前北京現(xiàn)代或許還能依靠品牌附加值守住一席之地，可長(zhǎng)期以來(lái)又靠什么站穩(wěn)腳跟呢？銷量下滑便是最好的證明，畢竟就產(chǎn)品而言，不少同級(jí)的國(guó)產(chǎn)車型已經(jīng)領(lǐng)先了?！ ”本┈F(xiàn)代的市場(chǎng)表現(xiàn)直接拉低了現(xiàn)代集團(tuán)的盈利水平。現(xiàn)代汽車第三季度財(cái)報(bào)顯示，公司營(yíng)收26.97萬(wàn)億韓元（約合人民幣1619億元），同比增長(zhǎng)10.4%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為3785億韓元（約合人民幣22.7億元），凈利潤(rùn)為4605億韓元（約合人民幣27億元）。本季度現(xiàn)代汽車凈利潤(rùn)低于市場(chǎng)預(yù)期值，其中中國(guó)及印度市場(chǎng)的銷售下降是拉低集團(tuán)盈利的主要因素。 上述分析師表示：“北京現(xiàn)代要想扭轉(zhuǎn)困局，需要在幾個(gè)方面下功夫：1、加大研發(fā)投入，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；2、嚴(yán)控終端價(jià)格戰(zhàn)；3、積極布局新能源市場(chǎng)；4、提高售后服務(wù)水平，逐漸恢復(fù)消費(fèi)者對(duì)品牌的信心?！?/div>
汽車行業(yè)分析師任萬(wàn)付對(duì)財(cái)經(jīng)網(wǎng)表示：“北京現(xiàn)代的虧損主要是銷量下滑導(dǎo)致的。近幾年北京現(xiàn)代銷量一路下滑，內(nèi)因是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，外因則是受到自主品牌和其他合資品牌“上擠下壓”，顏值和性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)不再?！薄 ≈衅麉f(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年10月，北京現(xiàn)代銷售6.24萬(wàn)輛，同比下滑10.85%，環(huán)比下滑9.07%；2019年1-10月，北京現(xiàn)代累銷52.69萬(wàn)輛，同比下滑16.53%，未能扭轉(zhuǎn)下滑趨勢(shì)。 2017年，北京現(xiàn)代全年銷售78.5萬(wàn)輛，同比下滑31%，跌出百萬(wàn)銷量陣營(yíng)；2018年，北京現(xiàn)代銷量繼續(xù)下探，全年累銷76.6萬(wàn)輛下滑2.4%。2019年，截至目前，北京現(xiàn)代在華平均月銷量為5.3萬(wàn)輛，而在僅剩2個(gè)月的情況下，其市場(chǎng)表現(xiàn)很難有大的增長(zhǎng)，這意味著2019年全年銷量或創(chuàng)近三年新低。 從2016年開始，北京現(xiàn)代途勝就因?yàn)楦鞣N原因被反復(fù)召回，今年8月因機(jī)油門事件再次召回了400377臺(tái)車，除此之外像菲斯塔、悅動(dòng)、朗動(dòng)等車型也投訴連連，北京現(xiàn)代的新產(chǎn)品受熱程度似乎還不及老產(chǎn)品，今年10月現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)和現(xiàn)代悅動(dòng)分別銷售了11334臺(tái)和10381臺(tái)，而同為緊湊級(jí)轎車且造型更為新潮的菲斯塔10月銷量?jī)H有7724臺(tái)，18年新上的ENCINO昂希諾在今年10月的銷量?jī)H有119臺(tái)，而ix25銷量卻有6288臺(tái)。 事實(shí)上老產(chǎn)品之所以吸引消費(fèi)者主要原因還是價(jià)格，如今的悅動(dòng)起步價(jià)為7.99萬(wàn)元，并且還附有一定的終端優(yōu)惠，性價(jià)比自然是高得沒(méi)話說(shuō)。除此之外也不得不提另一款車型——ix35，其上市之初價(jià)格區(qū)間在16.98萬(wàn)~24.28萬(wàn)元，如今算上終端優(yōu)惠，起步價(jià)也就10萬(wàn)出頭，這樣的價(jià)格搭配合資緊湊級(jí)SUV的身份，可以說(shuō)是非常有吸引力的，不過(guò)靠這樣的方式換來(lái)的銷量又能維持多久呢？這無(wú)疑是對(duì)品牌的一種消耗，如今的國(guó)產(chǎn)品牌相繼崛起，無(wú)論是車輛的造型設(shè)計(jì)還是性價(jià)比都在飛速提升，目前北京現(xiàn)代或許還能依靠品牌附加值守住一席之地，可長(zhǎng)期以來(lái)又靠什么站穩(wěn)腳跟呢？銷量下滑便是最好的證明，畢竟就產(chǎn)品而言，不少同級(jí)的國(guó)產(chǎn)車型已經(jīng)領(lǐng)先了?！ ”本┈F(xiàn)代的市場(chǎng)表現(xiàn)直接拉低了現(xiàn)代集團(tuán)的盈利水平。現(xiàn)代汽車第三季度財(cái)報(bào)顯示，公司營(yíng)收26.97萬(wàn)億韓元（約合人民幣1619億元），同比增長(zhǎng)10.4%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為3785億韓元（約合人民幣22.7億元），凈利潤(rùn)為4605億韓元（約合人民幣27億元）。本季度現(xiàn)代汽車凈利潤(rùn)低于市場(chǎng)預(yù)期值，其中中國(guó)及印度市場(chǎng)的銷售下降是拉低集團(tuán)盈利的主要因素。 上述分析師表示：“北京現(xiàn)代要想扭轉(zhuǎn)困局，需要在幾個(gè)方面下功夫：1、加大研發(fā)投入，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；2、嚴(yán)控終端價(jià)格戰(zhàn)；3、積極布局新能源市場(chǎng)；4、提高售后服務(wù)水平，逐漸恢復(fù)消費(fèi)者對(duì)品牌的信心?！?/div>
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