據(jù)外媒報道，受乘用車需求下滑影響，大眾汽車集團(tuán)于11月18日下調(diào)了其營業(yè)利潤和銷量增長預(yù)期，但利潤率目標(biāo)維持不變?！　〈蟊娛紫攧?wù)官Frank Witter在討論該公司展望的電話會議中對分析師表示：“可以說，最好的時候已經(jīng)過去。”　　除了大眾之外，此前包括福特和大陸在內(nèi)的多家車企和零部件供應(yīng)商都曾警告稱汽車行業(yè)即將迎來艱難的時刻，企業(yè)在清潔能源和自動駕駛技術(shù)方面都面臨著更高的投資壓力?！　〈蟊婎A(yù)計，2014年至2020年間，其不包括特殊項目的營業(yè)利潤將至少增長25%，而該公司此前的預(yù)計為30%。大眾還將其在這一時期內(nèi)的銷量增長預(yù)期從此前的25%下調(diào)至20%。　　在發(fā)布新的預(yù)期之后，大眾的股價下跌4%，至176歐元。相比之下，德國藍(lán)籌股DAX.GDAXI指數(shù)下降幅度為0.6%?！　〈蟊娂瘓F(tuán)旗下包括多個品牌，從售價低廉的斯柯達(dá)和西雅特，到高端品牌奧迪和保時捷等等。該集團(tuán)確認(rèn)了其最新的目標(biāo)，即2019年至2020年運(yùn)營利潤率為6.5%-7.5%；2025年運(yùn)營利潤率為7%-8%。　　該公司CEO赫伯特·迪絲（Herbert Diess）表示，為了應(yīng)對推出電動車型所導(dǎo)致的成本上升，該公司將提升利潤率較高的SUV車型的銷量，并進(jìn)一步降低電動汽車的生產(chǎn)成本。他對投資人表示，例如大眾最新的ID.3電動汽車，其生產(chǎn)成本就比電動版高爾夫低40%?！　∷€透露，由于ID.3的電池包采用了更高強(qiáng)度的主體框架結(jié)構(gòu)，因此車身制造過程中可以節(jié)省一些成本。另外，電池的模塊化布局也有助于實(shí)現(xiàn)高效包裝以及規(guī)?；?jīng)濟(jì)。大眾表示，他們將會在德累斯頓（Dresden）和德國東部城市茨維考（Zwickau）生產(chǎn)ID.3.　　該公司還表示，從2025年左右開始，電動汽車的成本將降到與汽油和柴油車型差不多的水平，這將有助于大眾實(shí)現(xiàn)其利潤率目標(biāo)。