每當(dāng)一門親事結(jié)成，接下來就是躲不過的“催生”話題。“自由戀愛”的長(zhǎng)城寶馬在成婚一年半之后，終于進(jìn)入孕育期。11月29日，光束汽車項(xiàng)目在江蘇張家港市正式啟動(dòng)，預(yù)計(jì)2022年建成，屆時(shí)將迎來雙方合資產(chǎn)品的落地。
這段聯(lián)姻并不是一蹴而就，在2018年簽署合資協(xié)議之前，雙方已經(jīng)有長(zhǎng)達(dá)兩年的秘密接觸。再到如今項(xiàng)目奠基，又過去了一年多時(shí)間。全新合作模式的探索顯然不是那么容易，中間還傳出過進(jìn)展不利的消息。在這次啟動(dòng)會(huì)上，長(zhǎng)城和寶馬再次表達(dá)了雙方堅(jiān)定的合作信心，可以肯定的是，光束汽車項(xiàng)目的定位沒有變化，那就是要?jiǎng)?chuàng)造“在中國(guó)研發(fā)、在中國(guó)生產(chǎn)、向全球市場(chǎng)輸送汽車”的全新模式?！ ∽鳛樾颅h(huán)境催生出來的新型合資公司，光束汽車從產(chǎn)品定義、研發(fā)階段就將面向全球市場(chǎng)，采用的是寶馬全球研發(fā)、生產(chǎn)控制標(biāo)準(zhǔn)；并汲取長(zhǎng)城在本地化生產(chǎn)、管理上的優(yōu)勢(shì)；同時(shí)充分利用中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的政策、技術(shù)、配套資源?！ 汃R在新能源領(lǐng)域的積累不用多說，早在2008年開始i系列的研發(fā)打造。長(zhǎng)城也努力讓自己在新能源核心技術(shù)及供應(yīng)鏈方面更有“說服力”，其中最大的舉動(dòng)就是斥巨資進(jìn)軍動(dòng)力電池領(lǐng)域，畢竟除了比亞迪靠電池起家之外，還沒幾家整車廠直接布局電芯業(yè)務(wù)?！皥?jiān)持過度投入”的長(zhǎng)城，研發(fā)投入占營(yíng)收比重逐年走高，從2016年31.8%提升至2018年的39.59%?！ ￠L(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍此前曾表示：“長(zhǎng)城的供應(yīng)鏈一定是有競(jìng)爭(zhēng)力的，必須從成本、質(zhì)量和交付等方面綜合考量。以動(dòng)力電池為例，長(zhǎng)城的電池很有可能會(huì)用到合資公司的產(chǎn)品上，我們自己的產(chǎn)品也不排除購(gòu)買第三方的電池。在這方面，合作雙方都有各自的貢獻(xiàn)，而且都是透明的，都全力支持合資項(xiàng)目，讓各自的國(guó)際供應(yīng)商參與進(jìn)來。這樣打造出來的產(chǎn)品，一定是全球化的產(chǎn)品?！薄 ⌒庐a(chǎn)品如何差異化？ 為了避免車型的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)取銷量最大化，在去年聯(lián)姻后不久，長(zhǎng)城就對(duì)自身的新能源產(chǎn)品規(guī)劃進(jìn)行了新的梳理：自主+合資雙線布局，計(jì)劃在2025年以前，基于五個(gè)車型平臺(tái)推出12款產(chǎn)品。小型車基于純電動(dòng)ME平臺(tái)，以歐拉品牌為主；中大型車則采用插電式混動(dòng)路線，以WEY P8等為代表；中間正好“留”出了合資產(chǎn)品的位置——基于全新緊湊型平臺(tái)打造2款純電動(dòng)車?！ ￠L(zhǎng)城與寶馬聯(lián)合開發(fā)的全新一代純電動(dòng)車型平臺(tái)，要在具體車型的布局、產(chǎn)品定位、價(jià)格區(qū)間、底盤調(diào)教、營(yíng)銷方式上，形成根本化差異，才能避免像WEY VV7與哈弗H7之間的車型內(nèi)部消耗。這一點(diǎn)，從長(zhǎng)城的規(guī)劃來看顯然是深思熟慮過了?！ ≡賮砜磳汃R的新能源產(chǎn)品線，目前在售的新能源車多數(shù)是插電式混動(dòng)車型，2020年將國(guó)產(chǎn)的純電動(dòng)SUV寶馬iX3定位中型車，與長(zhǎng)城的合資產(chǎn)品正好也是切中了緊湊型純電動(dòng)車的空位。但是未來，寶馬計(jì)劃在2023年前實(shí)現(xiàn)25款新能源車型的布局，其中一半是純電動(dòng)車?？梢姡@期間內(nèi)寶馬并不缺一款合資產(chǎn)的“長(zhǎng)城牌”電動(dòng)車，實(shí)際上國(guó)產(chǎn)MINI(參數(shù)|詢價(jià))才是重點(diǎn)。 MINI品牌的產(chǎn)品以小型車為主，非常適合純電動(dòng)路線，能夠應(yīng)用于都市通勤等方面。它在中國(guó)每個(gè)月銷量?jī)H兩千輛左右，寶馬需要加強(qiáng)MINI在華本土化以提振其表現(xiàn)。除了純電動(dòng)之外，合資項(xiàng)目還包括燃油乘用車全出口制造，未來無論是燃油版還是電動(dòng)版，國(guó)產(chǎn)MINI都將走向海外市場(chǎng)?！ 】偨Y(jié)： 面對(duì)步入洗牌期的新能源汽車市場(chǎng)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、抱團(tuán)取暖是提高競(jìng)爭(zhēng)力的明智之舉，中外車企新一輪合資潮也由此開啟。但打造一個(gè)電動(dòng)化新品牌的難度并不比轉(zhuǎn)型一個(gè)舊品牌的難度小，需要雙方真正投入足夠的重視和精力。對(duì)于長(zhǎng)城和寶馬而言，合資設(shè)廠能夠攤薄高昂的電動(dòng)車制造成本，解決雙積分難題。長(zhǎng)城也能從寶馬身上學(xué)到國(guó)際化的經(jīng)驗(yàn)，省去很多彎路，并向更高端的細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)軍。正如寶馬集團(tuán)研發(fā)董事傅樂希所說的那樣：“中國(guó)電動(dòng)化時(shí)代才剛剛拉開序幕，未來大有可為?！?/div>
這段聯(lián)姻并不是一蹴而就，在2018年簽署合資協(xié)議之前，雙方已經(jīng)有長(zhǎng)達(dá)兩年的秘密接觸。再到如今項(xiàng)目奠基，又過去了一年多時(shí)間。全新合作模式的探索顯然不是那么容易，中間還傳出過進(jìn)展不利的消息。在這次啟動(dòng)會(huì)上，長(zhǎng)城和寶馬再次表達(dá)了雙方堅(jiān)定的合作信心，可以肯定的是，光束汽車項(xiàng)目的定位沒有變化，那就是要?jiǎng)?chuàng)造“在中國(guó)研發(fā)、在中國(guó)生產(chǎn)、向全球市場(chǎng)輸送汽車”的全新模式?！ ∽鳛樾颅h(huán)境催生出來的新型合資公司，光束汽車從產(chǎn)品定義、研發(fā)階段就將面向全球市場(chǎng)，采用的是寶馬全球研發(fā)、生產(chǎn)控制標(biāo)準(zhǔn)；并汲取長(zhǎng)城在本地化生產(chǎn)、管理上的優(yōu)勢(shì)；同時(shí)充分利用中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的政策、技術(shù)、配套資源?！ 汃R在新能源領(lǐng)域的積累不用多說，早在2008年開始i系列的研發(fā)打造。長(zhǎng)城也努力讓自己在新能源核心技術(shù)及供應(yīng)鏈方面更有“說服力”，其中最大的舉動(dòng)就是斥巨資進(jìn)軍動(dòng)力電池領(lǐng)域，畢竟除了比亞迪靠電池起家之外，還沒幾家整車廠直接布局電芯業(yè)務(wù)?！皥?jiān)持過度投入”的長(zhǎng)城，研發(fā)投入占營(yíng)收比重逐年走高，從2016年31.8%提升至2018年的39.59%?！ ￠L(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍此前曾表示：“長(zhǎng)城的供應(yīng)鏈一定是有競(jìng)爭(zhēng)力的，必須從成本、質(zhì)量和交付等方面綜合考量。以動(dòng)力電池為例，長(zhǎng)城的電池很有可能會(huì)用到合資公司的產(chǎn)品上，我們自己的產(chǎn)品也不排除購(gòu)買第三方的電池。在這方面，合作雙方都有各自的貢獻(xiàn)，而且都是透明的，都全力支持合資項(xiàng)目，讓各自的國(guó)際供應(yīng)商參與進(jìn)來。這樣打造出來的產(chǎn)品，一定是全球化的產(chǎn)品?！薄 ⌒庐a(chǎn)品如何差異化？ 為了避免車型的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)取銷量最大化，在去年聯(lián)姻后不久，長(zhǎng)城就對(duì)自身的新能源產(chǎn)品規(guī)劃進(jìn)行了新的梳理：自主+合資雙線布局，計(jì)劃在2025年以前，基于五個(gè)車型平臺(tái)推出12款產(chǎn)品。小型車基于純電動(dòng)ME平臺(tái)，以歐拉品牌為主；中大型車則采用插電式混動(dòng)路線，以WEY P8等為代表；中間正好“留”出了合資產(chǎn)品的位置——基于全新緊湊型平臺(tái)打造2款純電動(dòng)車?！ ￠L(zhǎng)城與寶馬聯(lián)合開發(fā)的全新一代純電動(dòng)車型平臺(tái)，要在具體車型的布局、產(chǎn)品定位、價(jià)格區(qū)間、底盤調(diào)教、營(yíng)銷方式上，形成根本化差異，才能避免像WEY VV7與哈弗H7之間的車型內(nèi)部消耗。這一點(diǎn)，從長(zhǎng)城的規(guī)劃來看顯然是深思熟慮過了?！ ≡賮砜磳汃R的新能源產(chǎn)品線，目前在售的新能源車多數(shù)是插電式混動(dòng)車型，2020年將國(guó)產(chǎn)的純電動(dòng)SUV寶馬iX3定位中型車，與長(zhǎng)城的合資產(chǎn)品正好也是切中了緊湊型純電動(dòng)車的空位。但是未來，寶馬計(jì)劃在2023年前實(shí)現(xiàn)25款新能源車型的布局，其中一半是純電動(dòng)車?？梢姡@期間內(nèi)寶馬并不缺一款合資產(chǎn)的“長(zhǎng)城牌”電動(dòng)車，實(shí)際上國(guó)產(chǎn)MINI(參數(shù)|詢價(jià))才是重點(diǎn)。 MINI品牌的產(chǎn)品以小型車為主，非常適合純電動(dòng)路線，能夠應(yīng)用于都市通勤等方面。它在中國(guó)每個(gè)月銷量?jī)H兩千輛左右，寶馬需要加強(qiáng)MINI在華本土化以提振其表現(xiàn)。除了純電動(dòng)之外，合資項(xiàng)目還包括燃油乘用車全出口制造，未來無論是燃油版還是電動(dòng)版，國(guó)產(chǎn)MINI都將走向海外市場(chǎng)?！ 】偨Y(jié)： 面對(duì)步入洗牌期的新能源汽車市場(chǎng)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、抱團(tuán)取暖是提高競(jìng)爭(zhēng)力的明智之舉，中外車企新一輪合資潮也由此開啟。但打造一個(gè)電動(dòng)化新品牌的難度并不比轉(zhuǎn)型一個(gè)舊品牌的難度小，需要雙方真正投入足夠的重視和精力。對(duì)于長(zhǎng)城和寶馬而言，合資設(shè)廠能夠攤薄高昂的電動(dòng)車制造成本，解決雙積分難題。長(zhǎng)城也能從寶馬身上學(xué)到國(guó)際化的經(jīng)驗(yàn)，省去很多彎路，并向更高端的細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)軍。正如寶馬集團(tuán)研發(fā)董事傅樂希所說的那樣：“中國(guó)電動(dòng)化時(shí)代才剛剛拉開序幕，未來大有可為?！?/div>
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