據(jù)外媒報道，由于對柴油車的限制提升，以及受到英國脫歐前持續(xù)的經(jīng)濟(jì)不確定性影響，消費者的購車意愿出現(xiàn)下降，去年英國市場上售出的新車數(shù)量跌到了2013年以來的最低點?！　∮菤W洲第二大的新車銷售市場，1月6日公布的數(shù)字顯示，盡管該國失業(yè)率較低，而且薪資水平有所增長，但是去年英國家庭對消費卻變得更加謹(jǐn)慎?！　∑囍圃焐毯唾Q(mào)易商協(xié)會(SMMT)的數(shù)據(jù)顯示，2019年英國新車注冊量下降了2%，至231萬輛，這是自2016年銷量達(dá)到269萬輛高峰以來連續(xù)第三年銷量下降。SMMT首席執(zhí)行官Mike Hawes表示：“毫無疑問，消費者對于大件商品的信心依然疲軟?！薄　〈蟊娕欧懦舐勚螅囅M者開始不愿購買柴油車輛，再加上政府計劃禁止老式柴油車輛進(jìn)入市中心，這些因素也對需求產(chǎn)生了影響?！　awes表示，脫歐依然是汽車行業(yè)最大的擔(dān)心。如果英國首相鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）不能在2021年之前與歐盟達(dá)成脫歐后的貿(mào)易協(xié)議，2021年英國進(jìn)出口的汽車將面臨10%的關(guān)稅風(fēng)險。　　Hawes補充說，這個水平的關(guān)稅，將會讓很多在英國生產(chǎn)的車輛難以盈利，關(guān)稅的風(fēng)險已經(jīng)導(dǎo)致很多制造商暫停了在英國的投資計劃。　　對于英國汽車行業(yè)來說，更加嚴(yán)格的環(huán)境保護(hù)規(guī)則是另一個需要面對的問題。在脫歐之后，預(yù)計英國將會堅持施行歐盟現(xiàn)有的計劃，對每公里二氧化碳排放量超過95克的車輛制造商處以罰款，這一計劃將于2021年全面生效。　　由于英國消費者越來越青睞體積更大的車型，去年英國銷售出的車輛平均每公里二氧化碳排放量為127.9克，同比增長2.7%，并且超過了2018年歐盟120.4克的平均水平?！　」?jié)能較好的柴油車銷量下降，以及排放測試方法的改變，也導(dǎo)致了去年英國汽車銷量的下降?！　‘?dāng)前，制造商可以用在其他國家所銷售的車輛的排量，抵消英國市場所售車輛的排量，例如小型節(jié)能車輛更受消費者喜愛的意大利市場。但是在脫歐之后，制造商將很難再這樣操作?！　awes還表示，為了降低消費者和汽車行業(yè)的額外成本，英國應(yīng)該加大純電動汽車的補貼力度，去年純電動汽車在英國占總銷量的比例低于2%。