近日，成都某家有100位員工的4S店，僅到崗30名員工。該店2月13日經(jīng)正式批準(zhǔn)，才得以復(fù)工。店長楊力晨感覺與同市雙流、青羊等區(qū)同行比，他們已屬幸運(yùn)，二區(qū)內(nèi)4S店已被政府嚴(yán)令暫緩開工，門口已被封條封起。
　　北京亞運(yùn)村汽車交易市場內(nèi)，多家店還處關(guān)門狀態(tài)，來自遼寧的銷售員李勇，本來計(jì)劃在正月十六回到亞運(yùn)村，但目前還待在老家。李在等待疫情得到控制后，再回到工作崗位。
　　還有更多4S店未能復(fù)工。中國汽車流通協(xié)會調(diào)研發(fā)現(xiàn)，汽車經(jīng)銷商普遍未復(fù)工，2月12日數(shù)據(jù)顯示，該行業(yè)復(fù)工率僅為8.4%。即便4S店內(nèi)留守人員，也多屬值班加彈性工作，并不符合商務(wù)部定下的標(biāo)準(zhǔn)——50%以上員工到崗才屬復(fù)工。
　　復(fù)工難出自多方面，中車網(wǎng)通過調(diào)查得知，因交通阻塞、未被政府允許、業(yè)務(wù)量大大減少等原因，汽車經(jīng)銷商主動(dòng)或被動(dòng)暫緩開工。　　中國汽車流通協(xié)會調(diào)研未復(fù)工原因，當(dāng)中，地方政府規(guī)定了復(fù)工時(shí)間占71.9%，復(fù)工申請未得到批準(zhǔn)占40.6%。
　　據(jù)中車網(wǎng)了解，多地對4S店等零售商限制復(fù)工，一些地區(qū)明確4S店暫緩開工，另有部分地區(qū)則需經(jīng)過當(dāng)?shù)卣踔两值琅鷾?zhǔn)，才可復(fù)工。但從申請復(fù)工到經(jīng)過審批，往往要等待多日。
　　楊力晨告訴中車網(wǎng)，他們店2月6日就正式申請復(fù)工，在2月10日遞交表格，13號工作人員現(xiàn)場檢查后，才得到正式復(fù)工許可。
　　即便得到上級許可，4S內(nèi)員工也因交通阻隔等原因，難以到崗。成都、北京等4S內(nèi)大部分員工都非本地人，回到工作地也需家中隔離14日。
　　與此同時(shí)，與車輛管理相應(yīng)的上牌照、車檢等業(yè)務(wù)，近期辦理也受到限制。中車網(wǎng)通過撥打車管所電話、與業(yè)內(nèi)人士交流得知，北京、天津等地現(xiàn)今只能通過線上申請牌照，等待車管所將牌照郵寄家中。汽車年檢同樣需要線上申請辦理，但因檢測線目前多未啟動(dòng)，多地?zé)o法進(jìn)行車輛上線檢測。
　　普遍零銷售 4S店“一罩難求”
　　一方面復(fù)工受到政府層層管控限制，另一方面經(jīng)銷商也因業(yè)務(wù)低迷，防疫物資缺乏，多選擇盡可能少安排員工到崗。
　　自開工后，楊力晨與地處北京的一家經(jīng)銷商一直賣力宣傳，二人每日在朋友圈發(fā)出店里最新動(dòng)向，但復(fù)工后，二人僅登出一次車主提車“喜報(bào)”。　　對此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅告訴中車網(wǎng)，即便上述二家4S店復(fù)工后僅有一位車主提車，已超出大多數(shù)同行。據(jù)她所知，大部分4S店復(fù)工后均處于零銷售狀態(tài)。哪怕有著幾十、上百家4S店的大型集團(tuán)，從2月10號到現(xiàn)在可能也只成交幾臺車。
　　不止待售新車無人問津，4S內(nèi)利潤所仰仗的售后服務(wù)也大不如前。楊力晨透露：“我們現(xiàn)在售后的收入只有以前的零頭，疫情期每天有幾百臺車要修理、保養(yǎng)，現(xiàn)在好的時(shí)候也只有幾十臺?！?br/>　　業(yè)務(wù)量大大縮減同時(shí)，還要控制感染風(fēng)險(xiǎn)，在此情形下，4S店近期多項(xiàng)業(yè)務(wù)多采取線上預(yù)約，商定時(shí)間后，再做后續(xù)處理。
　　郎學(xué)紅介紹，近期車主修理、保養(yǎng)車輛需先與4S店人員預(yù)約，由技師上門，或?qū)④嚧{至店中修整。若之前4S店沒有收過預(yù)約，當(dāng)天可能并不會有技工到崗。員工有必須到店里處理的工作再到崗，能居家處理的就在家完成。
　　疫情期間，多個(gè)經(jīng)銷商推出線上看車等方式，來推動(dòng)銷售業(yè)務(wù)。郎學(xué)紅對此并不看好，她表示，對于汽車這樣消費(fèi)較高的商品，直播賣車可以說效果甚微，經(jīng)銷商推出這種售車方式，更多是為了讓銷售員掌握一些線上工具，能夠處在工作狀態(tài)。她了解消費(fèi)者直接到店，或是通過電話、微信等方式聯(lián)系看車、試駕都非常少。
　　因各類業(yè)務(wù)需求甚少，經(jīng)銷商即便全面復(fù)工也是弊大于利。楊力晨感慨：“現(xiàn)在業(yè)務(wù)不飽和，讓更多員工復(fù)工沒用，太多人聚集在一起還加大感染風(fēng)險(xiǎn)?！?br/>　　缺乏防護(hù)用品，亦導(dǎo)致4S店難以復(fù)工。楊力辰的門店現(xiàn)由員工自行備置口罩，因?yàn)椤昂芏嗳艘咔楸l(fā)前屯過口罩，但現(xiàn)在店里也實(shí)在買不到口罩”。
　　郎學(xué)紅直言，現(xiàn)在經(jīng)銷商們普遍反映，他們的防護(hù)物資難以備足。無論是口罩、消毒液、測體溫?fù)尙F(xiàn)在都很難從市場上買到。企業(yè)方面沒有相應(yīng)的采購渠道，員工之前購買的量又相對少，支撐不了上班過程中的防護(hù)需要。
　　終端不暢 影響數(shù)十個(gè)行業(yè)
　　面對經(jīng)銷商們?nèi)氩环蟪龅睦Ь常嫌沃鳈C(jī)廠紛紛提供援助。北京現(xiàn)代、廣汽傳祺、東風(fēng)乘用車、一汽轎車、沃爾沃、長安福特等均發(fā)表聲明，將取消經(jīng)銷商2月考核，并提供過橋資金等援助。
　　盡管如此，疫情期間的經(jīng)銷商資金仍頗為緊張。即便收入無幾，經(jīng)銷商仍需負(fù)擔(dān)房租、員工工資、融資利息等硬性成本。
　　與餐飲業(yè)相似，汽車經(jīng)銷商屬人力資本密集型行業(yè)。楊力晨告訴中車網(wǎng)，雖說這一時(shí)期員工沒有績效工資，他們店每月工資支出也達(dá)到幾十萬。與此同時(shí)，員工社保亦是一大支出。
　　除人力成本，融資成本也令經(jīng)銷們頗感壓力。郎學(xué)紅講道，現(xiàn)在大部分4S店都采用庫存融資，庫存車輛本就占用一定資金成本。過去經(jīng)營順利時(shí)，一輛車的周轉(zhuǎn)時(shí)間需要一個(gè)半月。但2月份經(jīng)銷商很難賣車，1月份從主機(jī)廠購置的車輛變賣困難，很可能無法及時(shí)向銀行還款。若銀行追責(zé)，可能會被加收利息。
　　目前，全國共有3萬多家4S店，從業(yè)人員達(dá)到近300萬。盡管該行業(yè)從業(yè)人數(shù)不夠龐大，但汽車作為國內(nèi)最大制造業(yè)，若終端銷售不暢，將牽連上下數(shù)十個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)。
　　郎學(xué)紅估計(jì)，如果在4月份才能全面控制住疫情，今年的汽車市場將不容樂觀。盡管部分人認(rèn)為疫情將催生購車需求，但疫情同樣會減少消費(fèi)者可支配收入，導(dǎo)致后續(xù)對大宗商品慎重消費(fèi)。
　　據(jù)悉，汽車上下游占國內(nèi)GDP總量6%，汽車市場的蕭條、繁榮，直接影響國內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定。2018年以來，國內(nèi)汽車市場連續(xù)產(chǎn)銷量下滑，波及到多屬中小企業(yè)的經(jīng)銷商，2019年近半數(shù)經(jīng)銷商虧損，龐大集團(tuán)等經(jīng)銷商瀕臨破產(chǎn)。
　　因此，郎學(xué)紅呼吁：“我們希望政府能夠給企業(yè)更多的復(fù)工的支持，包括像經(jīng)銷商這樣的中小企業(yè)，能夠讓他們有渠道獲得口罩和消毒液，否則勢必會影響他們復(fù)工。汽車市場低迷，會牽連國內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)。我們已經(jīng)建議政府能放開部分城市限購，至少增加牌照供應(yīng)數(shù)量，這樣會直接釋放購車需求。”
　　汽車銷售端波及產(chǎn)業(yè)鏈長，上有鋼鐵、玻璃、塑料等相關(guān)行業(yè)，下有媒體、會展、廣告等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。相關(guān)從業(yè)人達(dá)到國內(nèi)就業(yè)人口近十分之一?！白屢咔閷ζ囀袌龅挠绊懡档阶畹停瑢Ρ＝?jīng)濟(jì)增長至關(guān)重要?！崩蓪W(xué)紅直呼。