新一代的寶馬5系，相信大家都十分熟悉了，不論是乘坐的舒適性還是駕駛的操控性，它都給我們交上了一份滿意的答卷。不過和官方指導(dǎo)價47.69萬元起的530Li車型相比，售價便宜4萬的525Li車型似乎更具有誘惑力，但難道你就愿意這樣“將就”嗎？它還值得選擇嗎？

● 外觀：與530Li車型差異不大

即便是作為全系最便宜的車型，新一代5系的外觀仍舊有著豪華中大型車的氣場，家族式的雙腎中網(wǎng)尺寸被進(jìn)一步放大，且同樣配備了主動式的進(jìn)氣格柵。525Li車型同樣提供了豪華、M運動兩個外觀套件供消費者選擇，和M運動套件比起來，實拍的這輛豪華套件的新5系風(fēng)格更沉穩(wěn)，更顯低調(diào)。

“天使眼”大燈的樣式與530Li車型上略有不同，轉(zhuǎn)向燈不再是LED燈帶，而是被設(shè)立在燈組外側(cè)，視覺效果會差些。

車身尺寸：5087/1868/1500mm，軸距3108mm。

注：實拍車型更換了非原廠配備的米其林輪胎

多條幅的18英寸輪圈造型時尚耐看，前后輪胎規(guī)格均為245/45 R18。

車尾的造型跟530Li車型無異，右上角的“525Li”字母標(biāo)識表明了身份寶馬5系，貨真價實的雙邊共雙出排氣是上一代車型（除535Li）上所沒有的。

● 內(nèi)飾：依舊很寶馬

內(nèi)飾的樣式仍舊有著濃郁的寶馬家族風(fēng)格，和530Li車型之間的差異也很小。全液晶儀表盤以及10.25英寸中控屏也都一應(yīng)俱全，并沒有因為是低配車型而得以閹割。

全液晶儀表盤仍保留了部分物理結(jié)構(gòu)，顯示效果很贊。

10.25英寸中控屏可以通過觸摸來操作，并支持無線CarPlay連接。

豪華套裝車型配備的是多功能運動方向盤，“丁字褲”造型的方向盤為M運動套件車型專屬。

寬大的座椅乘坐的舒適性很好，但缺少了腰部支撐調(diào)節(jié)功能，此外，座椅的皮質(zhì)也不如530Li車型上的真皮材質(zhì)那么細(xì)膩，高級感不強(qiáng)，皮質(zhì)面料更高級的真皮座椅則是需要選裝，價格為12800元。后排座椅上的兩個頭枕十分柔軟，頭靠上去后，很是讓人放松。

前排的儲物空間表現(xiàn)比較一般，儲物格不夠大，大號的手機(jī)并不能完全放下，中央扶手箱為對開式的設(shè)計，但內(nèi)部的的深度較淺。

525Li只配備了小尺寸的天窗，且不支持選裝全景天窗。

● 動力：它并不弱

動力方面，此次試駕的525Li車型搭載的是低功率的B48 2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)方面，匹配的是來自ZF的8速手自一體變速箱。

若從參數(shù)上看，184馬力、290?！っ捉^談不上出色，但它開起來卻十分輕快，沒有一絲拖沓，變速箱的邏輯清晰，油門踏板的響應(yīng)也十分迅速。風(fēng)琴式油門踏板的設(shè)計，也便于讓駕駛者更好地掌控車速，在城市道路中行駛起來可謂是游刃有余。

變速箱的換擋速度以及降擋反應(yīng)絕對稱得上是一流水準(zhǔn)，急加速時，連降3擋都不在話下，但即便是在舒適模式下，在道路擁堵的時候，低擋位之間的反復(fù)切換時仍會出現(xiàn)偶發(fā)的頓挫感，讓人感到些許不適。

轉(zhuǎn)向的手感力度較上代車型也變得更加輕盈，轉(zhuǎn)向時車頭的響應(yīng)以及車尾的跟隨性表現(xiàn)相當(dāng)不錯，即便這已經(jīng)是一輛軸距超過3.1米的轎車，也不會讓你產(chǎn)生“開大車”的感覺，甚至還能從中找到一些駕駛樂趣。

在懸架方面，路面的各種顛簸都被化解的較為徹底，懸架的側(cè)向以及前后支撐都足夠充分，轉(zhuǎn)向時的側(cè)傾也都在合理的范圍內(nèi)，而真正開5系的人，想必也不會有劈彎之類的想法。至于乘坐的舒適性，其實無須多言，新一代5系的確變得更加舒適，“開寶馬坐奔馳”的固執(zhí)思想，真該拋棄了。

● 寫在最后：

回到開頭的話題，便宜了4萬的525Li車型真的值得選擇嗎？我的答案是，值得！盡管對于想買5系的人來說，4萬塊頂多算是中等意思，但和530Li車型乃至540Li車型相比，525Li車型上同樣有著強(qiáng)烈的家族“基因”，操控性以及舒適性均未丟失寶馬5系，還能便宜4萬！選擇它又有何不可呢？