4月20日，全新一代寶馬7系在中國迎來首發(fā)，新車為寶馬7系的第七代產(chǎn)品，基于新一代CLAR架構(gòu)打造，外觀和內(nèi)飾都采用全新設(shè)計風(fēng)格，動力方面將提供燃油版、純電版（寶馬i7）、插電混動版三種動力供消費者選擇。據(jù)寶馬官網(wǎng)顯示，現(xiàn)款在售寶馬7系在中國市場指導(dǎo)價為82.8-261.2萬元，預(yù)計新一代寶馬7系與現(xiàn)款車型接近。
雖然在發(fā)布前已有市場爆料，但是新一代寶馬7系的前臉造型還是帶來了不小的沖擊力。從現(xiàn)場實車來看，全新一代寶馬7系保留雙腎格柵設(shè)計理念的同時對其尺寸進行放大，還采用環(huán)形燈帶進行裝飾，官方稱之為“環(huán)形光耀格柵”。相比于雙腎格柵，全新一代寶馬7系采用分體式大燈，其中上方的兩段式日間行車燈帶晶瑩剔透，下方的遠近光燈組熄滅狀態(tài)下與保險杠融為一體，這一設(shè)計風(fēng)格與中期改款寶馬X7基本相同。
車身側(cè)面，新一代寶馬7系的C柱采用類似溜背式造型設(shè)計，同時還采用與寶馬iX相似的內(nèi)嵌式門把手。車尾部分，新一代寶馬7系采用更為狹長的尾燈組造型，整個車尾層次感有所降低，同時采用隱藏式排氣布局。尺寸方面，新一代寶馬7系長軸版長寬高分別為5391/1950/1548mm，軸距為3215mm，整體尺寸超過前代寶馬7系長軸距車型。與競品車型奔馳S級長軸距、奧迪A8L相比，除軸距與奔馳S級長軸距車型相似外，其他三項數(shù)據(jù)均處于領(lǐng)先地位。
不得不說，對于全新一代寶馬7系的設(shè)計革新，確實是顛覆了認(rèn)知，但是這種顛覆帶來的評論也是多種多樣、褒貶不一。有網(wǎng)友表示，無法全新寶馬7系的“大鼻孔”、“瞇瞇眼”，也有網(wǎng)友認(rèn)為，能夠購買寶馬7系的人對外觀不會過度看重，而且寶馬7系的設(shè)計極具辨識度，開出去一眼就知道是全新車。
內(nèi)飾方面，新一代寶馬7系采用由12.3寸+14.9寸組成的雙聯(lián)屏設(shè)計，這樣的設(shè)計在中期改款寶馬X7和寶馬IX上均可見，車內(nèi)還采用大量水晶配飾來提升豪華感。同時，其配備平底式多功能方向盤，遵循“Shy Tech”隱形科技原則，全車物理按鍵數(shù)量被大幅度減少，中控臺相比前代車型確實簡化了不少。此外，后排也是新一代寶馬7系的“重頭戲”，新車采用集成在車輛頂部的“懸浮式巨幕”，采用31英寸8K分辨率顯示屏，支持32:9全景播放模式。
動力部分，新一代寶馬7系將提供燃油版、純電版（寶馬i7）、插電混動版供消費者選擇。其中寶馬7系，燃油版寶馬7系將搭載經(jīng)過3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機（B58）和全新的V8發(fā)動機，3.0T發(fā)動機提供高低功率版本，另外4.4T V8發(fā)動機將基于現(xiàn)款N63發(fā)動機升級而來，傳動系統(tǒng)將依舊匹配8速手自一體變速箱。純電版寶馬i7搭載第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，純電續(xù)航超過600公里，雙電機版最大功率400kw、0-100公里/小時的加速時間為4.7秒，百公里能耗最低為18.4千瓦時（以上數(shù)據(jù)為歐洲規(guī)格，中國車型以上市公布為準(zhǔn)）。
資料顯示，寶馬7系是寶馬集團的頂級旗艦轎車，只在德國本土生產(chǎn)，第一代車型最早于1977年誕生，第二代寶馬7系于1986年推出，第三代車型于1994年推出，第四代車型于2002年推出寶馬7系，第五代車型于2009年推出，第六代車型于2015年推出，目前國內(nèi)在售的寶馬7系為第六代中期改款車型，于2019年推出。按照寶馬集團的產(chǎn)品規(guī)劃節(jié)奏，車型生命周期約為七年，今年即將上市的正是全新第七代寶馬7系（G70/G71）。
寶馬7系最直接的競爭對手是奔馳S級和奧迪A8L，其中奔馳S級于2021年1月29日在國內(nèi)換代上市，而奧迪A8也將今年推出中期改款車型。數(shù)據(jù)顯示，2021年奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L在國內(nèi)市場上險數(shù)分別為23456輛、22287輛、15646輛，今年一季度三款車型上險數(shù)分別為6399輛、4157輛、3469輛。從數(shù)據(jù)來看，寶馬7系的銷量始終不及奔馳S級，此次新一代寶馬7系針對外觀、內(nèi)飾等方面的改變能否引領(lǐng)新的市場局面仍是未知數(shù)。
隨著電氣化趨勢的發(fā)展，豪華品牌廠商已展開純電動旗艦轎車領(lǐng)域的布局。作為新一代寶馬7系的純電版，寶馬i7在外觀、內(nèi)飾等方面與燃油版車型基本保持一致，競爭對手仍將是老對手奔馳EQS（107.96-151.86萬元）以及未來將投產(chǎn)的奧迪Grandsphere量產(chǎn)版車型。放眼整個汽車市場，在燃油車領(lǐng)域已占據(jù)優(yōu)勢地位的BBA，能否完成“大象轉(zhuǎn)身”奪得純電動豪華汽車市場地位，將是未來五到十年汽車市場的重要看點。到2025年底，寶馬集團預(yù)計在全球累計交付200萬輛純電動車，在中國銷售的每四輛新車中就有一輛純電動車型。
寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂先生說：“全新BMW 7系的工程開發(fā)在德國，而設(shè)計靈感來自中國。中國不僅是7系全球的最大市場，還是未來汽車設(shè)計趨勢的引領(lǐng)者。”
4月8日，寶馬集團公布數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度全球共售出596,907輛新車（含MINI和勞斯萊斯），同比下降6.2%。在中國市場，寶馬一季度累計銷量208,507輛（含MINI品牌），同比下降9.2%，超過梅賽德斯-奔馳和奧迪。