電動車最為關(guān)鍵的性能指標(biāo)之一在于續(xù)航里程，這也讓用戶意識到高能量密度的電池對電動車來說是多么重要。然而，高能量密度又意味著高昂的成本。目前，有觀點(diǎn)提出，要提升電動車的性價比，電池成本就需要下降30-40%。　　近日，根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)|動力電池系列報告(3):為何電池環(huán)節(jié)注定贏家通吃？》報告顯示，除了原材料價格下降之外，電芯的成本下降主要通過材料、設(shè)計和過程能力優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)，理想情況下當(dāng)前技術(shù)路線的電芯成本有望實(shí)現(xiàn)30%以上的降幅?！　≡搱蟾嬲J(rèn)為，續(xù)航里程在400km以上的電動車才能緩解消費(fèi)者的里程焦慮。如果要以消費(fèi)者可接受的成本來打造這類電動車，那么電池系統(tǒng)的價格需下降至0.6-0.7元/Wh，這才逐漸具備替代燃油車的條件。這也意味著，整車電池成本至少要下降35-40%?！　〗档碗娦境杀臼请姵叵到y(tǒng)降本的核心任務(wù)，這也是電池企業(yè)下一步競爭的關(guān)鍵。在電芯成本中，原材料成本占9成。目前，車企對于電池的需求可以簡化為以盡可能低的成本裝載更多的電池，而電池企業(yè)努力的方向主要表現(xiàn)為降低電池制造成本、提高電池能量密度、定制化生產(chǎn)三個方面。　　降本之路知易行難，技術(shù)能力是核心驅(qū)動。電池主要材料價格在2018年以后降幅明顯趨緩，這也就意味著電芯單體的成本下降已經(jīng)面臨瓶頸。報告認(rèn)為，在此背景下，提高電池能量密度來攤薄單位容量成本是電池企業(yè)的內(nèi)在需求。而要提升電池能量密度，則必須在活性材料、成組技術(shù)、PACK等多層面提升技術(shù)實(shí)力。