據(jù)外媒報(bào)道，寧德時(shí)代正在為Trailer Dynamics開發(fā)電池系統(tǒng)，后者正在開發(fā)一款集成了電動(dòng)機(jī)和儲(chǔ)能裝置的半掛拖車，預(yù)計(jì)將于2023年在德國(guó)/歐洲上市。
Trailer Dynamics的電動(dòng)拖車Newton eTrailer將配備寧德時(shí)代最新的磷酸鐵鋰（LFP）電池，該電池采用了全新的CTP設(shè)計(jì)，能量密度可以達(dá)到155 Wh/kg，電池容量大約為300千瓦時(shí)，重量在2000kg以下，此外，電池還使用了液冷系統(tǒng)。寧德時(shí)代指出，LFP電芯擁有超長(zhǎng)循環(huán)壽命，因此能夠降低總體擁有成本（TCO）?！ ∨鋫潆妱?dòng)化拖車能夠降低混合動(dòng)力卡車的油耗，或是讓純電動(dòng)卡車實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)距離運(yùn)輸。雖然現(xiàn)在還不清楚這種拖車是如何工作的，但是可以肯定的是，它必須與卡車緊密相連?！ ‰妱?dòng)化的拖車和其他車輛都非常強(qiáng)調(diào)效率的重要性，因此與傳統(tǒng)拖車相比，Newton eTrailer將更符合空氣動(dòng)力學(xué)，其側(cè)邊和尾部將完全采用包裹設(shè)計(jì)。 Trailer Dynamics并非歐洲唯一一家希望使用寧德時(shí)代CTP電池的企業(yè)。今年春天有消息稱荷蘭公交車制造商VDL Bus & Coach也與寧德時(shí)代簽訂了電池供應(yīng)合同。寧德時(shí)代當(dāng)前正在為其CTP電池積極開拓商用車客戶，未來應(yīng)該會(huì)有更多商用車企業(yè)與該公司達(dá)成合作。
Trailer Dynamics的電動(dòng)拖車Newton eTrailer將配備寧德時(shí)代最新的磷酸鐵鋰（LFP）電池，該電池采用了全新的CTP設(shè)計(jì)，能量密度可以達(dá)到155 Wh/kg，電池容量大約為300千瓦時(shí)，重量在2000kg以下，此外，電池還使用了液冷系統(tǒng)。寧德時(shí)代指出，LFP電芯擁有超長(zhǎng)循環(huán)壽命，因此能夠降低總體擁有成本（TCO）?！ ∨鋫潆妱?dòng)化拖車能夠降低混合動(dòng)力卡車的油耗，或是讓純電動(dòng)卡車實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)距離運(yùn)輸。雖然現(xiàn)在還不清楚這種拖車是如何工作的，但是可以肯定的是，它必須與卡車緊密相連?！ ‰妱?dòng)化的拖車和其他車輛都非常強(qiáng)調(diào)效率的重要性，因此與傳統(tǒng)拖車相比，Newton eTrailer將更符合空氣動(dòng)力學(xué)，其側(cè)邊和尾部將完全采用包裹設(shè)計(jì)。 Trailer Dynamics并非歐洲唯一一家希望使用寧德時(shí)代CTP電池的企業(yè)。今年春天有消息稱荷蘭公交車制造商VDL Bus & Coach也與寧德時(shí)代簽訂了電池供應(yīng)合同。寧德時(shí)代當(dāng)前正在為其CTP電池積極開拓商用車客戶，未來應(yīng)該會(huì)有更多商用車企業(yè)與該公司達(dá)成合作。