據(jù)外媒報(bào)道，據(jù)歐洲運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會(huì)（Transport & Environment，T&E）發(fā)布的分析報(bào)告，按2020上半年的銷售數(shù)據(jù)來看，法國標(biāo)致雪鐵龍（PSA）集團(tuán)、沃爾沃汽車、菲亞特克萊斯勒（FCA）和寶馬集團(tuán)已經(jīng)滿足了歐盟關(guān)于新車平均二氧化碳排放的目標(biāo)。
2020年歐盟范圍內(nèi)所銷售的95%新車平均碳排放須低至95g/km。雷諾、日產(chǎn)、豐田馬自達(dá)和福特車隊(duì)每公里的排放量與歐盟制定的目標(biāo)之間還有2g的差距，而大眾（5g）、現(xiàn)代起亞（3g至7g）、戴姆勒（9g）和捷豹路虎（13g）距離目標(biāo)差距仍較大?！ 榱诉_(dá)到全年的排放目標(biāo)，車企需要銷售更多的插電式混動(dòng)車和純電動(dòng)車。據(jù)T&E 計(jì)算，在2020年，僅Zoe這一款電動(dòng)車就可以幫助雷諾平均減少15g的二氧化碳排放，從而確保達(dá)標(biāo)。雖然雷諾上半年的碳排放量仍然比標(biāo)準(zhǔn)略高，但下半年該公司電動(dòng)車銷量的激增將能幫助其達(dá)到排放目標(biāo)?！ ∪欢?，戴姆勒等其他制造商不應(yīng)該單單依賴于純電動(dòng)車。據(jù)T&E表示，“戴姆勒希望通過銷售更多E級(jí)、C級(jí)、 A級(jí)和GLC等插電式混動(dòng)車型來彌補(bǔ)大部分差距。今年，這些車的銷量已經(jīng)大幅上升”?！ 〈蟊娨矎亩喾矫姹苊鉂撛诘臍W盟二氧化碳罰款。一方面，該公司9月底宣布正與上汽、福特聯(lián)手打造二氧化碳池。鑒于歐盟日益嚴(yán)格的二氧化碳排放規(guī)定，車企間互相分?jǐn)偠趸寂欧帕渴且环N有爭(zhēng)議的避免罰款的方法。FCA和特斯拉合作打造的二氧化碳池就是一個(gè)最佳范例：沒有特斯拉的電動(dòng)車，F(xiàn)CA就不會(huì)那么快滿足歐盟碳排放目標(biāo)。另一方面，大眾正推動(dòng)首款I(lǐng)D.3上市，預(yù)計(jì)2020年底首批ID.4也將開始交付。至于插電式混合動(dòng)力車，大眾首批租賃活動(dòng)正在進(jìn)行中：一款全新的高爾夫8 eHybrid可用于商業(yè)租賃，每月99歐元。 憑借CMP和EMP2兩個(gè)平臺(tái)，PSA目前正在向市場(chǎng)推出許多插電式混動(dòng)車和電動(dòng)車——從純電動(dòng)小型車到電動(dòng)SUV，或四輪驅(qū)動(dòng)插電式混動(dòng)的中檔SUV。相比之下，捷豹路虎目前只有一款純電動(dòng)車型——捷豹I-Pace，而路虎攬勝也幾乎沒有插電式混合動(dòng)力車，搭載更大電池和CCS快速充電的插電式混動(dòng)車要到2021年初才能上市，短期內(nèi)捷豹路虎除二氧化碳池以外沒有其他補(bǔ)救措施?！ 〕酥?，T&E稱捷豹路虎（以及戴姆勒）當(dāng)前的狀況有點(diǎn)令人擔(dān)憂：上半年該公司SUV銷量的比例上升至39%。參照國際清潔交通委員會(huì)（ICCT）的實(shí)際車輛消耗調(diào)查，T&E也對(duì)插電式混動(dòng)車比例越來越高的影響進(jìn)行了批判性研究，要求歐盟將“2035年作為銷售內(nèi)燃機(jī)車型（包括目前的插電式混動(dòng)車型）的截止日期”?！ &E清潔汽車高級(jí)經(jīng)理Julia Poliscanova表示：“明年，七分之一的歐洲新車都將為電動(dòng)車。歐盟汽車制造商已重新回到電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)中，但如果在2025年和2030年沒有更宏偉的二氧化碳排放目標(biāo)來刺激他們，車企最早將在2022年放緩電動(dòng)車攻勢(shì)?！倍遥蟊娖澩脊S已證明，電動(dòng)車也可以吸引價(jià)值數(shù)十億美元的投資，并創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)。 除了插電式混動(dòng)車對(duì)氣候的好處不明，T&E還發(fā)現(xiàn)了另外一個(gè)問題：2025和2030年“寬松的”碳排放目標(biāo)可能導(dǎo)致“電動(dòng)車銷售停滯數(shù)十年”，并在2021年后停滯不前。因此，該聯(lián)合會(huì)呼吁：“電動(dòng)車終于進(jìn)入歐洲主流市場(chǎng)，但是SUV的銷量仍然在快速增長?，F(xiàn)在，淘汰高污染汽車的唯一方式就是給汽車制造商提供一個(gè)明確的截止期限。以生物燃料、虛假的電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或化石氣體為動(dòng)力的產(chǎn)生二氧化碳的汽車在2035年之后將不能上市。”
2020年歐盟范圍內(nèi)所銷售的95%新車平均碳排放須低至95g/km。雷諾、日產(chǎn)、豐田馬自達(dá)和福特車隊(duì)每公里的排放量與歐盟制定的目標(biāo)之間還有2g的差距，而大眾（5g）、現(xiàn)代起亞（3g至7g）、戴姆勒（9g）和捷豹路虎（13g）距離目標(biāo)差距仍較大?！ 榱诉_(dá)到全年的排放目標(biāo)，車企需要銷售更多的插電式混動(dòng)車和純電動(dòng)車。據(jù)T&E 計(jì)算，在2020年，僅Zoe這一款電動(dòng)車就可以幫助雷諾平均減少15g的二氧化碳排放，從而確保達(dá)標(biāo)。雖然雷諾上半年的碳排放量仍然比標(biāo)準(zhǔn)略高，但下半年該公司電動(dòng)車銷量的激增將能幫助其達(dá)到排放目標(biāo)?！ ∪欢?，戴姆勒等其他制造商不應(yīng)該單單依賴于純電動(dòng)車。據(jù)T&E表示，“戴姆勒希望通過銷售更多E級(jí)、C級(jí)、 A級(jí)和GLC等插電式混動(dòng)車型來彌補(bǔ)大部分差距。今年，這些車的銷量已經(jīng)大幅上升”?！ 〈蟊娨矎亩喾矫姹苊鉂撛诘臍W盟二氧化碳罰款。一方面，該公司9月底宣布正與上汽、福特聯(lián)手打造二氧化碳池。鑒于歐盟日益嚴(yán)格的二氧化碳排放規(guī)定，車企間互相分?jǐn)偠趸寂欧帕渴且环N有爭(zhēng)議的避免罰款的方法。FCA和特斯拉合作打造的二氧化碳池就是一個(gè)最佳范例：沒有特斯拉的電動(dòng)車，F(xiàn)CA就不會(huì)那么快滿足歐盟碳排放目標(biāo)。另一方面，大眾正推動(dòng)首款I(lǐng)D.3上市，預(yù)計(jì)2020年底首批ID.4也將開始交付。至于插電式混合動(dòng)力車，大眾首批租賃活動(dòng)正在進(jìn)行中：一款全新的高爾夫8 eHybrid可用于商業(yè)租賃，每月99歐元。 憑借CMP和EMP2兩個(gè)平臺(tái)，PSA目前正在向市場(chǎng)推出許多插電式混動(dòng)車和電動(dòng)車——從純電動(dòng)小型車到電動(dòng)SUV，或四輪驅(qū)動(dòng)插電式混動(dòng)的中檔SUV。相比之下，捷豹路虎目前只有一款純電動(dòng)車型——捷豹I-Pace，而路虎攬勝也幾乎沒有插電式混合動(dòng)力車，搭載更大電池和CCS快速充電的插電式混動(dòng)車要到2021年初才能上市，短期內(nèi)捷豹路虎除二氧化碳池以外沒有其他補(bǔ)救措施?！ 〕酥?，T&E稱捷豹路虎（以及戴姆勒）當(dāng)前的狀況有點(diǎn)令人擔(dān)憂：上半年該公司SUV銷量的比例上升至39%。參照國際清潔交通委員會(huì)（ICCT）的實(shí)際車輛消耗調(diào)查，T&E也對(duì)插電式混動(dòng)車比例越來越高的影響進(jìn)行了批判性研究，要求歐盟將“2035年作為銷售內(nèi)燃機(jī)車型（包括目前的插電式混動(dòng)車型）的截止日期”?！ &E清潔汽車高級(jí)經(jīng)理Julia Poliscanova表示：“明年，七分之一的歐洲新車都將為電動(dòng)車。歐盟汽車制造商已重新回到電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)中，但如果在2025年和2030年沒有更宏偉的二氧化碳排放目標(biāo)來刺激他們，車企最早將在2022年放緩電動(dòng)車攻勢(shì)?！倍遥蟊娖澩脊S已證明，電動(dòng)車也可以吸引價(jià)值數(shù)十億美元的投資，并創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)。 除了插電式混動(dòng)車對(duì)氣候的好處不明，T&E還發(fā)現(xiàn)了另外一個(gè)問題：2025和2030年“寬松的”碳排放目標(biāo)可能導(dǎo)致“電動(dòng)車銷售停滯數(shù)十年”，并在2021年后停滯不前。因此，該聯(lián)合會(huì)呼吁：“電動(dòng)車終于進(jìn)入歐洲主流市場(chǎng)，但是SUV的銷量仍然在快速增長?，F(xiàn)在，淘汰高污染汽車的唯一方式就是給汽車制造商提供一個(gè)明確的截止期限。以生物燃料、虛假的電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或化石氣體為動(dòng)力的產(chǎn)生二氧化碳的汽車在2035年之后將不能上市。”