大眾集團(tuán)銷售負(fù)責(zé)人Christian Dahlheim表示，在該集團(tuán)的量產(chǎn)品牌中，斯柯達(dá)擁有“最大的增長潛力”，因為在許多持有傳統(tǒng)觀念的經(jīng)濟(jì)型消費者看來，這個品牌更有吸引力。　　Dahlheim表示，該品牌消費者的社會地位被歸類為中下層，他們對汽車功能的追求高于其他需求。Dahlheim在線上演講時對分析師表示：“斯柯達(dá)的定位很理想，可以滿足那些無法負(fù)擔(dān)高價車的細(xì)分消費群體。就銷量而言，斯柯達(dá)的增長潛力最大。”　　Dahlheim表示，斯柯達(dá)不會與雷諾的低成本品牌達(dá)契亞競爭。他說道：“我們不喜歡這種比較，因為我們不想讓斯柯達(dá)自降身價，與這些品牌成為競爭對手。斯柯達(dá)有著優(yōu)秀的競爭對手，例如一些法國品牌，當(dāng)然還有福特?！薄　ahlheim稱，斯柯達(dá)無需進(jìn)入低端市場，就能在“傳統(tǒng)主流”買家群體中贏得更多消費者。而大眾集團(tuán)其他的量產(chǎn)品牌，例如西雅特和其性能部門Cupra將會為集團(tuán)吸引年輕消費者。　　斯柯達(dá)一直是大眾集團(tuán)內(nèi)部的爭議焦點，因為該品牌的生產(chǎn)基地位于捷克，那里的生產(chǎn)成本較低，因此與在工資較高的德國生產(chǎn)汽車的大眾品牌相比，斯柯達(dá)的售價更有優(yōu)勢。2019年有德國媒體報道稱，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）正在尋求讓斯柯達(dá)向更低端市場發(fā)展。而斯柯達(dá)則向其員工保證，不會做出重大改變。　　近年來，斯柯達(dá)在利潤率方面一直都優(yōu)于大眾品牌。2020年前三季度，在疫情大流行的背景下，該品牌依然實現(xiàn)了盈利。大眾集團(tuán)第三季度財報顯示，2020年前9個月，斯柯達(dá)全球累計交付量下降21%，至721,884輛?！　≡跉W洲市場上，斯柯達(dá)品牌的銷量表現(xiàn)優(yōu)于整體市場。市場研究機(jī)構(gòu)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，在2020年前11個月中，斯柯達(dá)在歐洲市場的銷量下降了17%，至568,280輛，而市場總體降幅為26%?！　〉牵谥袊@個關(guān)鍵市場上，斯柯達(dá)并未取得足夠的成功。在2020年前10個月中，斯柯達(dá)在中國的銷量不及大眾旗下的低端品牌捷達(dá)。Bestsellingcarsblog.com的數(shù)據(jù)顯示，斯柯達(dá)在中國的銷量下降了44%，至118,230輛，而同一時期捷達(dá)的銷量達(dá)到了134,433輛。去年9月，大眾開始在中國銷售捷達(dá)品牌車型，該品牌獨立之初推出了兩款低價SUV，現(xiàn)在擴(kuò)大到了三款。　　Dahlheim表示，斯柯達(dá)在中國市場“有必要采取行動”，從而阻止銷量下滑。他說到：“斯柯達(dá)在中國陷入了困境，捷達(dá)品牌對斯柯達(dá)造成了一定的擠壓，這并不是什么秘密。我們正在與合作伙伴一起研究，如何對斯柯達(dá)進(jìn)行定位，以再度獲得成功?！?/div>