據(jù)外媒報道，日本電動汽車充電站的數(shù)量正落后于許多國際地區(qū)，不及歐洲主要國際地區(qū)的一半。
（圖片來源：eon）　　日本大約有18,000個電動汽車充電站——約占加油站數(shù)量的60%，然而在農(nóng)村地區(qū)卻嚴(yán)重缺失。一些充電站還由于年久失修而停用?！　〗衲?月初，日本東北高速公路上的蓮田服務(wù)區(qū)出現(xiàn)了一個令人熟悉的場景，前往東京的電動汽車在一個快速充電樁前排起了長隊。一位本田車主表示：“我已經(jīng)等待了15分鐘來結(jié)賬。如果有幾個充電樁，問題可能會很快解決。”　　電動汽車舒適性可以部分通過充電站的可達(dá)性來衡量。根據(jù)日本地圖制造商Zenrin的數(shù)據(jù)，截至2020年3月，日本共有18,270個充電樁向公眾開放，這僅是全國加油站數(shù)量（29,600個）的60%。此外，在日本只有160個加氫站用于燃料電池汽車。根據(jù)充電站供應(yīng)商e-Mobility Energy，日本有18個地區(qū)在70公里高速路范圍內(nèi)沒有充電設(shè)施。在主要道路中，有60個地區(qū)在40公里范圍內(nèi)無充電樁。　　電動車的續(xù)航里程通常比內(nèi)燃機(jī)汽車短。最終，充電站稀缺意味著愿意購買電動車的消費(fèi)者會更少。德勤事務(wù)所2020年進(jìn)行的調(diào)查顯示，當(dāng)購買電動車時，缺少充電基礎(chǔ)設(shè)施是日本消費(fèi)者最典型的擔(dān)憂， 29%的受訪者選擇了此原因。
各國每10,000名居民擁有的充電樁數(shù)量（圖片來源：Zenrin）　　同時，在歐洲，法國每10,000名居民就有約6.9個充電樁，是日本的2.3的三倍之多；挪威每10,000名居民擁有35個充電樁，該國2020年54%的乘用車銷量來自于電動車。僅2020年，挪威充電樁數(shù)量就增加了近5,000個?！　∨餐恢痹诶妹舛悺⒃诠餐＼噲雒赓M(fèi)充電等措施推動電動車普及，該國家大部分電力能源將來自氫能源。大概自2017年，充電樁運(yùn)營就變得有利可圖，私營部門開始向這個全新業(yè)務(wù)注資?！　∪欢?，日本依賴補(bǔ)貼來發(fā)展這些基礎(chǔ)設(shè)施。日本的30,000個充電樁中，約20,000個接受了政府補(bǔ)貼，建設(shè)于2013年至2016年。然而，日本經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易與工業(yè)部門的充電站資金減少。因此，據(jù)Zenrin的數(shù)據(jù)，今年截至2月，充電站的數(shù)量比2002年3月的數(shù)量少了800個。
日本充電樁數(shù)量（圖片來源：Zenrin）　　另外，現(xiàn)有充電樁老化也加劇了日本的充電問題。2020年6月，日本鳥取縣米子市移除了一個曾在2011年安裝在游客中心的快速充電樁。在充電樁2019年出現(xiàn)故障后，米子市決定不維修此充電樁，因?yàn)榫S修將花費(fèi)近100萬日元（約9,100美元）。　　充電樁制造商Toko Takaoka表示，一個快速充電樁的使用壽命為8年。但在車流量較高的區(qū)域，使用壽命可低至不到三年。日本許多充電樁都需要在2022財年進(jìn)行替換，但維修或替換成本高昂。　　日本首相菅義偉政府正考慮修改2030年大幅削減碳排放的目標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，日本將需要使用更多可再生能源，并向充電站進(jìn)行大量投資。