9月1日，乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年8月乘用車消費走勢平淡低迷，零售量總體初步預計同比下降13%，批發(fā)總體同比下降16%?！　∠葋砜戳闶哿?。按說隨著國內的疫情防控進入新的平穩(wěn)階段，外加開學季的到來，8月購車需求應該相對較強。最終出現(xiàn)事與愿違的情況跟以下因素有一定關聯(lián)：　　1、疫情下購車需求較強，但供給不足。尤其是近期供給突發(fā)性不足的信息讓經(jīng)銷商較為緊張，因此形成一定的延緩銷售模式，這也使歷年下半月沖刺的銷售模式受到到干擾，不利于經(jīng)銷商的售后利潤持續(xù)保障。　　2、自今年4月以來，我國乘用車銷量呈現(xiàn)持續(xù)下滑狀態(tài)。2020年受疫情影響，前三個月汽車銷量均處于較低水平，此后隨著疫情的防控有序，全年市場需求集中在5-12月份釋放，因此這段時期的銷量基數(shù)非常高。基于此，蓋世汽車研究院判斷下半年基本都是負增長?！　?、暴雨、疫情反復等因素，影響消費者進店購車，使銷量受到一定影響。
圖片來源：乘聯(lián)會　　再來看批發(fā)量。今年以來，缺芯問題成為影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要桎梏。此前，行業(yè)普遍預計7月下旬開始芯片供給會有所改善，8月下旬再銷量數(shù)據(jù)上應體現(xiàn)明顯。然而，突發(fā)的東南亞疫情加重導致部分芯片廠商停產(chǎn)，芯片產(chǎn)出大幅低于正常水平，這導致車企生產(chǎn)節(jié)奏再度放緩。由于擔心9月初的供給仍會有壓力，8月下半月廠商批發(fā)銷量進一步放緩。
圖片來源：乘聯(lián)會　　整體來看，2020年的高基數(shù)，外加疫情反復、缺芯問題持續(xù)得不到有效解決，此后幾個月乘用車市場將會面臨較大壓力。