9月22日，華為發(fā)布《智能世界2030》報告，其中對未來十年的智能世界進(jìn)行了系統(tǒng)性描繪和產(chǎn)業(yè)趨勢的展望。在智能出行方面，華為預(yù)測，到2030年，全球電動汽車占所銷售汽車總量的比例將達(dá)50%，中國自動駕駛新車滲透率達(dá)20%，整車算力將超過5000 TOPS，C-V2X滲透率達(dá) 60%。
圖片來源：華為　　華為認(rèn)為，當(dāng)前汽車電動化、智能化的大潮已經(jīng)不可阻擋。在電動化方面，隨著出行耗能的不斷增長，世界各國都開始積極倡導(dǎo)低碳出行，比如：歐盟設(shè)立了2030年乘用車、廂式貨車排放分別減少55%和50%的目標(biāo)，并首次提出2035年新銷售汽車均為零排放汽車的目標(biāo)；中國提出傳統(tǒng)燃油汽車將于 2030年逐步退出市場；日本計劃到2030 年，國內(nèi)市場新能源汽車銷售量要占新車銷售量 的50%至70%。這些政策將有效刺激新能源汽車銷量?！　?jù)國際能源署的報告顯示，盡管受疫情的影響， 2020年全球汽車市場收縮了16%，但新登記的電動汽車達(dá)到了300萬輛，比前一年增長了41%, 在使用的全球電動汽車數(shù)量超過 1000萬輛。預(yù)計到2030年，如果各國政府加快實現(xiàn)國際氣候和能源目標(biāo)，全球電動車輛有望達(dá)到2.3億輛?！　≡谥悄芑矫妫S著自動駕駛汽車由L2、L3向L4、L5邁進(jìn)，華為指出公交車、出租汽車、低速物流、垂直行業(yè)運輸（物流車、礦車）等領(lǐng)域有望率先實現(xiàn)自動駕駛商業(yè)化。
圖片來源：華為　　比如在低速開放道路上，自動駕駛汽車在物流配送、清潔消殺、巡邏等領(lǐng)域已經(jīng)取得了積極的成果。在高速以及港口或物流園區(qū)等半封閉道路上，由于行駛環(huán)境相對單一，路線較為固定，降低了對自動駕駛系統(tǒng)所要處理的行駛環(huán)境的復(fù)雜度，加之卡車司機還存在成本高、易超負(fù)荷運載、超工時工作的風(fēng)險，對自動駕駛也有較大的需求。而多家專注于無人干線物流的自動駕駛技術(shù)提供商也已紛紛表明今年將量產(chǎn)L3自動駕駛卡車，助力重卡行業(yè)降本增效?！　〔贿^，盡管行業(yè)在單車智能方面已經(jīng)取得了較大的突破，華為表示單車智能自動駕駛?cè)菀资艿秸趽?、惡劣天氣等環(huán)境條件影響，在全量目標(biāo)檢測、軌跡預(yù)測、駕駛意圖“博弈”等方面存在困難，而網(wǎng)聯(lián)化通過信息交互協(xié)同、協(xié)同感知與協(xié)同決策控制，可以極大地拓展單車的感知范圍、提升感知能力，并且降低單車昂貴的設(shè)備成本，將是實現(xiàn)安全、高效、規(guī)?；詣玉{駛的必要途徑?！　《獙崿F(xiàn)上面這些目標(biāo)，華為認(rèn)為最終需要有新能源技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，安全穩(wěn)定的自動駕駛算法，低成本可靠的各類傳感器、高速穩(wěn)定的空天地一體化網(wǎng)絡(luò)，以及基于強大算力交通管理大腦，多方協(xié)同才能真正打造智能便捷低碳的出行體驗。