據(jù)外媒報道，10月21日，荷蘭法庭學院（Netherlands Forensic Institute，簡稱NFI）表示，其已破解電動汽車制造商特斯拉的駕駛數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)，并發(fā)現(xiàn)大量可以用于調(diào)查嚴重事故的信息。
圖片來源于網(wǎng)絡(luò)　　眾所周知，特斯拉汽車可以存儲事故數(shù)據(jù)，并定期上傳，而特斯拉可以遠程訪問這些數(shù)據(jù)，并使用這些數(shù)據(jù)改進產(chǎn)品或修復故障。NFI表示，特斯拉對其車輛的駕駛數(shù)據(jù)進行加密，以確保其技術(shù)不受其他制造商的影響，并保護駕駛員的隱私。但是，特斯拉車主可以在發(fā)生事故時索要自己的數(shù)據(jù)?！　”唤饷艿臄?shù)據(jù)包括特斯拉Model S、Model Y、Model X和Model 3的數(shù)據(jù)，但NFI并不是從特斯拉處獲取的數(shù)據(jù)，而是對數(shù)據(jù)日志進行“反向工程（reverse engineer）”——即對軟件進行解構(gòu)以提取信息——以“客觀地調(diào)查”特斯拉車輛?！　「鶕?jù)NFI的說法，被解密的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉車輛存儲了自動駕駛系統(tǒng)（Autopilot）的操作信息，并記錄了車速、加速踏板位置、方向盤角度和剎車使用情況；并且根據(jù)車輛的使用情況，這些數(shù)據(jù)可以存儲一年以上?！　FI表示，特斯拉遵守了荷蘭當局的數(shù)據(jù)要求，但卻“埋沒了”很多可能很有用的數(shù)據(jù)。NFI的報告稱：“在要求之下，特斯拉只在特定時間內(nèi)提供特定子集的信號，而日志文件包含所有記錄的信號?！?NFI調(diào)查員稱，其它汽車制造商也采取了類似的方法，但是調(diào)查機構(gòu)不清楚他們存儲了多少數(shù)據(jù)以及存儲的時間?！　FI數(shù)字調(diào)查員Francis Hoogendijk在一份聲明中表示：“這些數(shù)據(jù)為法庭調(diào)查人員和交通事故分析人員提供了豐富的信息，可以在交通事故后幫助進行刑事調(diào)查?！?　　此外，NFI還在歐洲事故研究協(xié)會（European Association for Accident Research）的一次會議上分享了這些數(shù)據(jù)，以便其他調(diào)查人員使用?！　FI調(diào)查過一起特斯拉車輛碰撞事件，該車輛在使用Autopilot時與緊急剎車的前車相撞。調(diào)查顯示，特斯拉駕駛員在收到系統(tǒng)警告后在預(yù)期響應(yīng)時間內(nèi)接管了車輛，但是依然發(fā)生了事故，而原因是特斯拉在擁堵的交通中與前車距離太近。NFI調(diào)查員Aart Spek表示，“這很有趣，因為誰該為兩車之間的距離負責？車輛還是駕駛員？”