11月8日，乘聯(lián)會發(fā)布的10月乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，10月我國狹義乘用車市場零售量為171.1萬輛，相較9月增長8.6%，同比下降13.9%，與9月零售同比下降17.3%相比，10月同比降幅收窄。從整體乘用車市場來看，歷年乘用車市場9、10月基本是“金九銀十”的特征，但由于今年9月芯片短缺影響較大，10月芯片供應(yīng)有所緩解，促使了乘用車市場今年出現(xiàn)了“銀九金十”的特征。
圖片來源：乘聯(lián)會　　10月，我國新能源乘用車市場仍然保持良好的發(fā)展走勢，當月新能源乘用車批發(fā)銷量持續(xù)增長，達到36.8萬輛，環(huán)比增長6.3%，同比增長148.1%。整體市場批發(fā)量增長與主流廠商批發(fā)量表現(xiàn)較強有關(guān)，如10月，比亞迪批發(fā)量突破8萬輛，達到80373輛、特斯拉中國54391輛、上汽通用五菱42133輛、上汽乘用車24085輛、廣汽埃安12064輛，小鵬汽車10138輛。

圖片來源：乘聯(lián)會　　而從零售量來看，10月新能源乘用車市場零售環(huán)比下降了3.9%，為32.1萬輛。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，10月零售環(huán)比下降的主要原因為特斯拉國內(nèi)銷量的減少。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國10月批發(fā)量為54391輛，但其出口量為40666輛，按此計算，10月特斯拉國內(nèi)銷量為13725輛，相比9月驟減約73.7%。崔東樹補充稱，10月新能源乘用車零售若剔除特斯拉的影響，零售市場依舊保持了增長向好的態(tài)勢，如五菱宏光、比亞迪等品牌零售量依然較強。
圖片來源：乘聯(lián)會　　零售量的下降使新能源乘用車10月零售滲透率下降2.3個百分點至18.8%，9月零售滲透率為21.1%。崔東樹分析稱，除特斯拉國內(nèi)零售降低的因素以外，10月芯片供給逐步改善，整體乘用車市場零售環(huán)比增長也是導(dǎo)致新能源零售滲透率環(huán)比下降的原因。他認為，芯片供給改善之后，整體乘用車市場走強，新能源乘用車零售滲透率下降是正?，F(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，新能源乘用車零售滲透率為13%，雖較2020年5.8%的滲透率提升明顯，但與20%的滲透率仍有一定差距?！　?shù)據(jù)顯示，10月，自主品牌新能源乘用車零售滲透率較強，達到36%，豪華新能源乘用車零售滲透率為12%，而主流合資品牌新能源乘用車零售滲透率僅有3.4%。