寶馬
BMW公司的歷史始于1916年，公司最初是一家飛機發(fā)動機制造商，1917年還是一家有限責(zé)任公司， 1918年更名巴伐利亞發(fā)動機制造股份公司并上市。
BMW是Bayerische Motoren Werke的縮寫。在初創(chuàng)階段，公司主要致力于飛機發(fā)動機的研發(fā)和生產(chǎn)。BMW的藍(lán)白標(biāo)志象征著旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，這正是公司早期歷史的寫照。但是現(xiàn)任的寶馬總裁卻更正說，人們總以為藍(lán)白標(biāo)志是螺旋槳，其實應(yīng)該是寶馬，寶馬的總部在慕尼黑，德國的巴伐利亞州，而巴伐利亞州的州旗是藍(lán)白相間的，寶馬的名字又是巴伐利亞發(fā)動機公司寶馬，寶馬就代表了巴伐利亞，代表了德國最精湛的發(fā)動機技術(shù)。
1923年，第一部BMW摩托車問世。五年后的1928年，BMW收購了埃森那赫汽車廠，并開始生產(chǎn)汽車。之后，BMW將許多汽車制造史上的杰作推向市場，這些產(chǎn)品不斷激發(fā)出強烈的感情和人們的渴望，鑄就了BMW公司作為一家汽車制造商的杰出聲譽。
BMW集團的今天以高檔品牌高效增長當(dāng)前，BMW集團是全世界最成功和效益最好的汽車及摩托車生產(chǎn)商。2002年，公司成功銷售了超過100萬部BMW和MINI品牌的汽車，銷售紀(jì)錄首次突破一百萬輛；在摩托車業(yè)務(wù)上，銷量超過9.2萬輛，再創(chuàng)銷售新高。在全球，BMW集團的員工總數(shù)超過10萬人。
一貫以高檔品牌為本，正是企業(yè)成功的基礎(chǔ)。BMW集團擁有BMW、MINI和Rolls Royce（勞斯萊斯）三個品牌。這些品牌占據(jù)了從小型車到頂級豪華轎車各個細(xì)分市場的高端，使BMW集團成為世界上唯一的一家專注于高檔汽車和摩托車的制造商。高檔意味著“附加值”。BMW集團的品牌各自擁有清晰的品牌形象，其產(chǎn)品在設(shè)計美學(xué)、動感和動力性能、技術(shù)含量和整體品質(zhì)等方面具有豐富的產(chǎn)品內(nèi)涵，因此，這些品牌可以給用戶提供切實的附加值。在此基礎(chǔ)上，BMW集團期望獲得較高的單車?yán)麧櫬?，從而繼續(xù)保持贏利性增長，并確保公司在未來的獨立地位。
BMW集團將長期貫徹明確的高檔品牌策略，在未來幾年內(nèi)，這將體現(xiàn)在大范圍內(nèi)的產(chǎn)品和市場攻勢上。在注重各品牌獨特性的同時，BMW集團將通過推出新產(chǎn)品進(jìn)軍新領(lǐng)域，并把公司的系列產(chǎn)品推廣到更多新市場。籍此，公司將跨入一個全新境界。
2008年，BMW集團銷售大約140萬輛汽車，實現(xiàn)40%的增長。同年，集團的年銷售額將突破500億歐元。
寶馬作為德系三大豪華品牌之一，不僅在國內(nèi)的新車市場占有較高的市場占有率和知名度，而且在二手車領(lǐng)域也均推出了品牌二手車服務(wù)：寶馬“尊選”，寶馬尊選二手車是寶馬集團于2003年在全球豪華品牌中首推的全球統(tǒng)一的二手車認(rèn)證項目。2005年12月，寶馬在中國啟動了寶馬尊選二手車認(rèn)證項目。目前，全國已有40家寶馬授權(quán)經(jīng)銷商提供這項服務(wù)。
品牌歷史
寶馬汽車公司，巴伐利亞機械制造廠股份公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG，即BMW），寶馬是馳名世界的汽車企業(yè)之一，也被認(rèn)為是高檔汽車生產(chǎn)業(yè)的先導(dǎo)。寶馬公司創(chuàng)建于1916年，總部設(shè)在德國慕尼黑。80年來，它由最初的一家飛機引擎生產(chǎn)廠發(fā)展成為今天以高級轎車為主導(dǎo)，并生產(chǎn)享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業(yè)集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為“巴依爾”。BMW的前身是一家飛機工廠，成立于1916年3月7日，最初以制造流線型的雙翼偵察機聞名于世,這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug Worke)，“巴伐尼亞飛機制造廠”，公司始創(chuàng)人名吉斯坦 奧托(Gustan Otto)，其父是鼎鼎大名的四沖程內(nèi)燃機的發(fā)明家。
吉斯坦在航空的高度成就，使他懷著很大的野心制造汽車，他這一決定，為汽車歷史寫下了光榮的一頁，那就是受到今天萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。
1917年7月20日，吉斯坦 奧托退休后，BFW公司便開始重組，正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke)，英文是人們熟識的Bavarian Motor Works，車廠有了兩位新老板，第一位是“莎柏奴(Jacok Schapiro)，另一位是甘美路 卡斯丁哥尼，兩人都是日后BMW廠發(fā)展史舉足輕重的人物，這位大商家更是當(dāng)年戴姆勒一奔馳(Daimler-Benz)車廠股東之一。受制的戰(zhàn)敗國1918年11月，第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，德國成為戰(zhàn)敗國，他們的飛機被“凡爾塞條約”列為“戰(zhàn)爭武器”禁止生產(chǎn)，而寶馬車廠要直到1923年方可生產(chǎn)汽車。
五年之癢，BMW終于可為將來而努力奮斗了。他們先賣出舊的廠房，然后購入BFW的工廠、存貨,把BFW的商標(biāo)注冊，那個原身是BFW的商標(biāo)沿用至今,最后購入希利奧士(Helios)摩托車廠的制造權(quán),但后來發(fā)覺Helios的摩托車一無是處,差點把BMW拖垮,幸而他們在飛機工程的卓越成就,在飛機總工程師菲力土(Max Fritz)的協(xié)助下,扭轉(zhuǎn)了劣勢,自始帶領(lǐng)BMW公司邁向輝煌成就的開始。
1922年,BMW研制了第一臺的摩托車發(fā)動機,雖然不被采納,但已為車廠定下了重要的方向,之后在紐靈堡(Nuremberg)的Victoria Worke廠房重新制造了一臺氣冷500ml的兩汽缸摩托車發(fā)動機和R32摩托車,正式展開了他們的業(yè)務(wù)。1923年末,他們特約在慕尼黑(Munich)生產(chǎn)摩托車,而掛有BMW商標(biāo)的R32摩托車則首次在市場中銷售。1925年,BMW開始研制汽車,雛型也同時建成,它為日后進(jìn)軍汽車壇打下了基礎(chǔ)。這時,老板積及要對BMW未來前途作出一次重要的決定,積及在德國北方的艾遜力(Eisenach)省Thurngia城市,那里是他的工業(yè)王國所在地,其實他早在1899年便生產(chǎn)汽車,名為艾遜力運輸工業(yè),最初他們生產(chǎn)的汽車名字叫華特堡(Wartburg),后改名為迪斯(Dixi),當(dāng)時迪斯的汽車銷售欠佳,所以向英國柯士甸(Austin)車廠申請在德國制造7型的權(quán)利,1927年正式投入生產(chǎn),德國制的柯士甸7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國版),那款受到德國顧客歡迎的英德混血兒,令車廠轉(zhuǎn)換生機,在這位商家眼中,艾遜力和BMW合并是一次品牌提高的最佳良機,終于于1928年兩家合并了。
1929年7月,BMW推出首輛汽車,是將年初生產(chǎn)的Dixi 3/15轉(zhuǎn)名來的,但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車,他們認(rèn)為303才是真真正正屬于BMW的。無輪如何,BMW的3/15一直生產(chǎn)至1932年末,歷時近6年。1932年3月,廠方從DA23/15改良而成的3/2O誕生了,它是配備一臺78 2ml頂汽閥式(由L氣缸頂改過來)發(fā)動機,新車并用上新的后支架浮動軸懸掛系統(tǒng),前后輪距2,115mm。新車開始有自己的個性和方向,制動功率由11增至15kW。1933年,在德國的柏林車展上,BMW展示了他們最新的303型,它是由工程師費迪拿(Fritz Peidler)協(xié)助下完成,車款是從3/20演變過來,配用一臺并列6氣缸、雙化油器,氣缸容積1,173ml,制動功率可發(fā)出22kW的高性能雙門四座位驕車,車頭蓋占了車身的一半,兩邊通風(fēng)隔設(shè)計相同,以中線分開,前后輪距2,365mm,車廂空間充足和舒適。303型之后再延伸至315,319,320及3231型,BMW的創(chuàng)作源泉正在長流不息間。另外,似乎BMW對跑車情有獨鐘,他們的315型經(jīng)過改良后,制動功率增至29kW,外型更像一輛跑車,極速達(dá)130km/h,此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名于世。
1936年,外型和舊款一樣,增大了汽缸容積至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,極速也增加至140km/h,壓縮比為5.6：1。1937年,人們看見BMW開始制造游客車(Touring Car)市場,也就是今天統(tǒng)稱為三廂式四門房車,并獲得成功,她是一款4/5門房車,名326型,對象是中上階層的家庭,326也采用雙化油器,功率37kW,這款車共生產(chǎn)了1萬6千輛,在二戰(zhàn)前是一個難能可貴的數(shù)字。戰(zhàn)前,BMW的生產(chǎn)線是在艾遜力的廠房,而慕尼克是寫字樓,只負(fù)責(zé)設(shè)計及機械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖,要算是315型和319型,BMW車系中的十位數(shù)字往往反映其氣缸容積,例如315代表1.5升,319則代表1.9升。
1936年,BMW的4氣缸發(fā)動機設(shè)計全線改為6氣缸發(fā)動機設(shè)計,而采用4氣缸發(fā)動機的309型也同時間停產(chǎn)。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力,那里還包括銷量不佳的320型(1937到1938)及321系(1939到1941)。
二戰(zhàn)前最后一款房車是325型和加長版的326系,后者配上一臺3.5升發(fā)動機,但只制造了410輛。在二戰(zhàn)期間,325型和326型均被納碎黨征用在軍事上,而在大戰(zhàn)期間,所有民用的汽車都停止生產(chǎn)。但戰(zhàn)前令人最回味是327型和328型跑車,最有歷史性代表是那輛富有獨特跑車風(fēng)格的319型,此車曾勝出1936年6月在德國紐堡倫舉行的大賽,甚至在戰(zhàn)后,此車仍生產(chǎn)了好一段日子。
BMW的成功,327型和328型跑車是功不可沒的,兩車的車身非常纖幼,雙座位設(shè)計,是從319型改良過來,前后軸距僅775kg,最高功率有59kW之多,而極速也高達(dá)160km/h,堪稱是一輛純正血統(tǒng)的跑車,也是隨時可以下場比賽的一匹寶馬。
1939年的夏天,325型跑車推出市場,使“年青”的寶馬更聲名大噪,可惜人類史上最殘酷的戰(zhàn)爭在歐洲大陸正在上演,雄心壯志的寶馬在大戰(zhàn)前一年成立了科技中心,利用他們在飛機工程學(xué)上的優(yōu)勢,準(zhǔn)備將此帶進(jìn)汽車工業(yè)里,他們正努力擴展在空氣動力學(xué)(Aerodynamic)上的研究工作,他們跟據(jù)Kamm教授的理論發(fā)展出一臺極為流線型汽車的雛型,事實上,那雛型被世界公認(rèn)為第一輛真正符合空氣動力學(xué)的汽車設(shè)計,令當(dāng)時BMW汽車設(shè)計傲視同群,可是一場無情的戰(zhàn)火,什么都被摧毀了。分裂成東西德國1945年,二戰(zhàn)結(jié)束,德國接受無條件投降,又再加上戰(zhàn)敗國的身份,土地慘遭分割,分裂成東西德兩國,艾遜力士成為東德的一部份,自然是管轄范圍；至于在慕尼黑的研究中心,所有設(shè)施都遭受盟軍炸得支離破碎,這次重創(chuàng)下必須好幾年時間才能復(fù)原,第二度經(jīng)歷過戰(zhàn)爭的BMW,但這次的復(fù)原期要長達(dá)7年之久,方能再次投入生產(chǎn),其時BMW的生命力仍顯得很脆弱。
戰(zhàn)后,蕩然無存的西德受到發(fā)動戰(zhàn)爭的懲罰,國民上下努力和沉默地掙扎求存,當(dāng)時西德的物資嚴(yán)重短缺、汽油短缺,制造摩托車和三輪車是車廠當(dāng)務(wù)之急,它們是符合當(dāng)代德國國民的低購買力。但人們渴望能再見到BMW的汽車,各方面都努力為BMW再燃亮生命,首先是前BMW工程師在Baden Baden重建工場振興BMW的汽車工業(yè),再造328型跑車。另外,奇怪的是,英國人也愛戴328型跑車,他們等不及BMW的復(fù)原,對其予以發(fā)展。
1945年,英國重建328型,326型亦得以復(fù)蘇,同樣地奇怪是美國人也很喜愛328型,他們從英國購入發(fā)動機,重新設(shè)計車身和加大功率至97kW,然后運往美國市場銷售。
BMW在全面復(fù)興前,在1945到1947年期間,曾為一家美國公司做了三年飛機發(fā)動機研究和開發(fā)工作。1948年,籌集了足夠資金,現(xiàn)在可以開始重建一間摩托車工廠了,同時著手開發(fā)和研制R51摩托車的工作,在不斷的努力下,車廠在短短5年間便生產(chǎn)了10輛摩托車,因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。
1952年10月,BMW終于再投產(chǎn)汽車,制造的汽車是戰(zhàn)前的501系四門房車,沿用那臺6汽缸2升發(fā)動機,單化油器,功率48kW,至于其他設(shè)備則是全新,其性能和耐用性獲得一致好評。
1954年,BMW推出由501型改良的502型四門自車,沿用一臺全新V-8汽缸發(fā)動機,是車廠戰(zhàn)后的一次突破,復(fù)原后的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創(chuàng)一番事業(yè)。BMW振興工業(yè)行動終于又泛起一片曙光
寶馬公司目前在13個國家設(shè)有子公司和生產(chǎn)廠,國內(nèi)有10家子公司。銷售的汽車產(chǎn)品有寶馬新3、新5、新7和新8系列豪華小轎車。寶馬850i是最新推出的最為豪華的轎車。