［新車上市］8月27日，全新一代奔馳C級正式上市，新車提供C200L（1.5T低功率）、C260L（1.5T高功率）兩種動力共4款車型可選，售價區(qū)間為32.52-36.92萬元。具體售價信息參看下表：新一代奔馳C級 售價信息車型售價（萬元）C 200 L 運動轎車32.52C 260 L 運動轎車35.12C 260 L 轎車35.12C 260 L 皓夜運動轎車36.92中國汽車消費網(wǎng)制表 ●新車介紹：
國產奔馳C級在今年4月份上海車展上首發(fā)，新車內外設計均原味繼承歐規(guī)版C級的設計。不同的是，除了單橫條飛翼式中網(wǎng)的大標版外，新車還針對中國市場推出使用盾型中網(wǎng)的立標版可選。
作為中國市場專供，國產奔馳C級的長寬高分別達到了4882/1820/1461，軸距2954mm，軸距相比標準版加長89mm，且車長已經(jīng)超過現(xiàn)役奧迪A4L（4858mm）、寶馬3系Li（4829mm）。雖然很多大標版的很多細節(jié)和A級有相似性，但C級畢竟是MRA2平臺產物，正兒八經(jīng)的縱置后驅底盤，最明顯的特征就是短前懸，長軸距的車身樣式，充分奠定了其豪車血統(tǒng)。
在內飾部分，新一代C級則無緣A級、E級等車型的懸浮式雙聯(lián)屏幕，轉而使用跟全新奔馳S級類似的中控設計，且同樣融入第二代MBUX交互系統(tǒng)，豪華體驗一直是奔馳的強項，只不過對比當年的“雙聯(lián)屏”似乎少了點驚艷感。
動力方面，國產奔馳C級將全面換裝M254 915發(fā)動機，均配備EQ Boost 48V輕混技術，其中包括1.5T低功率發(fā)動機（C200L）、1.5T高功率發(fā)動機（C260L）兩種動力（2.0T版本暫時無緣），其最大功率分別為125kW、150kW，峰值扭矩分別為250Nm、300Nm。傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的是縱置9AT變速器，目前全系為后驅，沒有4MATIC四驅系統(tǒng)。
引擎-電機-變速器，同一軸線 電氣化改造讓M254系列發(fā)動機與現(xiàn)役M264系列發(fā)動機有了本質不同，標配48V/15kW ISG電機（軸向磁通電機）被集成在了發(fā)動機和變速器之間，跟發(fā)動機曲軸為同軸設計，不需要皮帶連接，可以通過離合器直接參與啟動、發(fā)電、驅動。除此之外，包括水泵、機油泵、壓縮機也改為電機驅動，實現(xiàn)冷卻、潤滑、空調的高度可控，從而最大限度提高整機的運行效率。
沒有皮帶輪組件 某種意義上，在國產奔馳C級上首次出現(xiàn)的M254發(fā)動機，其實就是S級上的M256發(fā)動機少了兩個氣缸，電氣化改造＆新技術應用都達到了奔馳最高水平。雖然都叫48V MHEV輕混動力，但實際上C級是合資車里首款使用了P2混動布局的輕混車（傳統(tǒng)都是P0布局），這也為未來燃油車的發(fā)展指明了新方向?！ 窬庉孅c評：
作為德系ABB的明星車之一，新一代奔馳C級自首發(fā)以來就一直是媒體和消費者關注的重點。遺憾的是，北京奔馳依舊不夠給力，雖然中國市場有專供的立標版，而且標配ISG輕混，但全系1.5T動力是筆者沒想到的。就市場而言，奔馳C級的這種騷操作也很可能會帶壞同級的奧迪A4L、寶馬3系Li，20萬以下的家用車整小排量渦輪增壓發(fā)動機是可以理解的，但這車中高配上路近40萬，整個1.5T著實顯得寒磣。
國產奔馳C級在今年4月份上海車展上首發(fā)，新車內外設計均原味繼承歐規(guī)版C級的設計。不同的是，除了單橫條飛翼式中網(wǎng)的大標版外，新車還針對中國市場推出使用盾型中網(wǎng)的立標版可選。 作為中國市場專供，國產奔馳C級的長寬高分別達到了4882/1820/1461，軸距2954mm，軸距相比標準版加長89mm，且車長已經(jīng)超過現(xiàn)役奧迪A4L（4858mm）、寶馬3系Li（4829mm）。雖然很多大標版的很多細節(jié)和A級有相似性，但C級畢竟是MRA2平臺產物，正兒八經(jīng)的縱置后驅底盤，最明顯的特征就是短前懸，長軸距的車身樣式，充分奠定了其豪車血統(tǒng)。 在內飾部分，新一代C級則無緣A級、E級等車型的懸浮式雙聯(lián)屏幕，轉而使用跟全新奔馳S級類似的中控設計，且同樣融入第二代MBUX交互系統(tǒng)，豪華體驗一直是奔馳的強項，只不過對比當年的“雙聯(lián)屏”似乎少了點驚艷感。 動力方面，國產奔馳C級將全面換裝M254 915發(fā)動機，均配備EQ Boost 48V輕混技術，其中包括1.5T低功率發(fā)動機（C200L）、1.5T高功率發(fā)動機（C260L）兩種動力（2.0T版本暫時無緣），其最大功率分別為125kW、150kW，峰值扭矩分別為250Nm、300Nm。傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的是縱置9AT變速器，目前全系為后驅，沒有4MATIC四驅系統(tǒng)。引擎-電機-變速器，同一軸線 電氣化改造讓M254系列發(fā)動機與現(xiàn)役M264系列發(fā)動機有了本質不同，標配48V/15kW ISG電機（軸向磁通電機）被集成在了發(fā)動機和變速器之間，跟發(fā)動機曲軸為同軸設計，不需要皮帶連接，可以通過離合器直接參與啟動、發(fā)電、驅動。除此之外，包括水泵、機油泵、壓縮機也改為電機驅動，實現(xiàn)冷卻、潤滑、空調的高度可控，從而最大限度提高整機的運行效率。沒有皮帶輪組件 某種意義上，在國產奔馳C級上首次出現(xiàn)的M254發(fā)動機，其實就是S級上的M256發(fā)動機少了兩個氣缸，電氣化改造＆新技術應用都達到了奔馳最高水平。雖然都叫48V MHEV輕混動力，但實際上C級是合資車里首款使用了P2混動布局的輕混車（傳統(tǒng)都是P0布局），這也為未來燃油車的發(fā)展指明了新方向?！ 窬庉孅c評： 作為德系ABB的明星車之一，新一代奔馳C級自首發(fā)以來就一直是媒體和消費者關注的重點。遺憾的是，北京奔馳依舊不夠給力，雖然中國市場有專供的立標版，而且標配ISG輕混，但全系1.5T動力是筆者沒想到的。就市場而言，奔馳C級的這種騷操作也很可能會帶壞同級的奧迪A4L、寶馬3系Li，20萬以下的家用車整小排量渦輪增壓發(fā)動機是可以理解的，但這車中高配上路近40萬，整個1.5T著實顯得寒磣。