2022年俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)不久，各汽車品牌就因制裁而停止了在俄羅斯的業(yè)務(wù)。 當(dāng)時我們盤點了俄烏戰(zhàn)爭前全球主要車企在俄羅斯市場的銷量。

2021年俄羅斯市場前十大汽車品牌中俄羅斯2023汽車銷量，本土品牌只有拉達(dá)和嘎斯LCV兩個。

其中，現(xiàn)代和起亞是俄羅斯市場最受歡迎的外國車企，2021年銷量分別排名第二和第三。第一名是俄羅斯本土品牌拉達(dá)。

剩下的四到十家是雷諾、豐田、大眾、斯柯達(dá)、日產(chǎn)、嘎斯輕型商用車和寶馬。

銷量最好的中國品牌為哈弗、奇瑞、吉利，分別排名第12、13、17位。

距離俄烏戰(zhàn)爭兩周年僅剩一個多月了。 俄羅斯汽車市場因制裁而發(fā)生怎樣的變化？

答案是，俄羅斯人已經(jīng)被中國汽車包圍了。

2023年俄羅斯汽車品牌銷量前10名

2023年，俄羅斯市場銷量第一的汽車品牌仍將是拉達(dá)，但第二至第六名將全部是中國汽車品牌，奇瑞將多占據(jù)三個席位。

排名第二的奇瑞品牌銷量為11.89萬輛，比俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)前（2021年）增加了8.19萬輛。

除奇瑞品牌外，奇瑞旗下高端品牌星途和OMODA銷量分別達(dá)到4.21萬輛和4.19萬輛，位居榜單第六位和第七位。

哈弗是2021年俄羅斯市場銷量最高的中國品牌，銷量3.9萬輛，排名第12位。 2023年，哈弗銷量增至11.17萬輛，排名第三。

吉利銷量從2021年的2.46萬輛增長至9.35萬輛，排名第四。

長安汽車從2021年的不到1萬輛（5,705輛）增長到47,700輛，排名第五。

剩下的第八至第九位分別是起亞、現(xiàn)代和豐田。

俄羅斯每售出兩輛新車，就有一輛是中國制造

總體來看，2023年俄羅斯市場汽車銷量為105.87萬輛，其中中國品牌銷量為55.3萬輛，占據(jù)49%的市場份額。

換句話說，到2023年，俄羅斯每售出兩輛新車，就有一輛是中國品牌。

49%有多夸張？ 要知道，到2022年，中國品牌在中國市場的占比才只有47%，要到2023年，中國品牌才會在自己的市場上超越合資品牌，占比達(dá)到52%。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車出口量為491萬輛，而日本1-11月汽車出口量為399萬輛。 日本汽車工業(yè)協(xié)會估計，每年汽車出口量約為430萬輛。

也就是說，2023年中國汽車出口量預(yù)計將高于日本的61萬輛。

因俄烏戰(zhàn)爭而崛起

當(dāng)然，中國品牌在俄羅斯市場突然崛起的主要原因還是西方國家對俄羅斯的制裁，迫使西方車企割斷了自己的喉嚨。

不過，這個理由并不丟人。 比如，上世紀(jì)日本汽車突然崛起的一個重要原因就是海灣戰(zhàn)爭引發(fā)的石油危機(jī)，導(dǎo)致全球油價上漲。 日本汽車憑借燃油效率席卷全球市場。

重要的不是是什么樣的機(jī)會俄羅斯2023汽車銷量，而是你能否抓住它。 無論中國品牌走向世界，還是依靠新能源崛起，都是如此。

正如著名的狠人劉華強(qiáng)所說，“如果給你機(jī)會卻沒有成功”，那就是最大的悲劇。