今天是國慶假期的第一天。 我也祝愿我的祖國繁榮昌盛。 近年來，相信大家都見證了國產(chǎn)品牌的崛起，產(chǎn)品力的提升也相當顯著。 在國內汽車市場，自主品牌的實力就像一棵生機勃勃的樹苗自然長成茂盛的大樹。
但如果你在國內做得好，你就必須走出國門，走向全球。 中國車企在強敵林立的海外市場表現(xiàn)如何？ 近日，國內某知名汽車網(wǎng)站發(fā)布了全球最具影響力的10家中國車企排行榜。 榜單囊括了上汽、奇瑞、吉利、長安、比亞等眾多國內銷量最好的自主車企。
在中國最具影響力的10家車企中，有5家在海外工廠總數(shù)、海外市場銷量、銷售渠道數(shù)量、研發(fā)中心數(shù)量、整車廠產(chǎn)能、海外工廠總數(shù)等方面都相當亮眼。 做出成績。 今天江哥就通過這些榜單來看看中國車企在海外的表現(xiàn)。
1、海外銷量第一：上汽集團
上汽集團海外銷量排名第一！ 這應該是很多人意想不到的。 畢竟上汽集團在中國的影響力似乎并不強。 事實上，這并不是上汽第一次奪得海外銷量第一。 自2014年起，連續(xù)七年奪得自主出口冠軍（2020年銷售39萬臺）。 今年上半年，它還銷售了26.5萬輛，而奇瑞的銷量（出口：11.9萬輛）即使翻倍也跟不上。
上汽之所以在海外如此成功，主要得益于其收購了國際知名品牌MG。 僅依靠這家優(yōu)秀的航母，去年就在海外銷售了23萬輛新車。
至于上汽大通和通用五菱，這兩個實力派各有各的特色。 其中，五菱憑借寶駿530這款不斷換殼、換標的車型，實現(xiàn)了全球銷量超過3萬輛。 同樣被收購的上汽大通正在歐洲和澳大利亞市場展開競爭。 多個“海外”品牌聯(lián)手，奪得第一似乎理所當然。
2、海外工廠數(shù)量第一：江淮汽車
雖然江淮汽車在整體影響力上只能排名第五，但在海外工廠數(shù)量上，它實際上在其他自主車企中排名第一。 對此，有網(wǎng)友感到困惑。 在中國，江淮汽車的工廠數(shù)量似乎并不多（全國只有4家工廠，1、3家為自用，4家為蔚來代工，2家為合資大眾），如何到那里？ 國外只有19個KD工廠怎么樣？
江淮汽車之所以在海外建這么多工廠，主要是因為其海外主要銷售的是中高端輕卡等大型商用車。 如果這些“大車”在國內制造然后運到那里，成本肯定會更高。 因此，為了更好地參與海外市場的競爭，只能在海外建設更多的工廠。
而通過江淮汽車的例子，大家應該也能想象到，為什么影響力排名第六的比亞迪，在海外工廠數(shù)量上排名第三，僅次于江淮汽車和奇瑞汽車。 事實上，它主要是一家制造新能源客車的工廠。
3、海外整車廠產(chǎn)能第一：吉利汽車
國內老大哥吉利也活躍在海外市場，海外整車廠產(chǎn)能排名第一。 所謂整車廠的產(chǎn)能是第一的。 顧名思義國產(chǎn)車排行榜前十名，吉利的海外汽車產(chǎn)能是國內品牌中最大的。
話又說回來，銷量不如上汽，工廠數(shù)量也不如江淮，那為什么吉利還能穩(wěn)坐產(chǎn)能第一呢？ 事實上，吉利能夠奪得第一的關鍵在于收購了大量的海外品牌和工廠。 例如，馬來西亞寶騰汽車為其提供了兩個生產(chǎn)基地，產(chǎn)能分別為21.5萬輛和15萬輛。 然而，吉利這些產(chǎn)能什么時候才能轉化為實際銷量呢？ 值得等待。
4、海外研發(fā)中心數(shù)量第一：長城汽車
作為近兩年經(jīng)常在海外大動作（俄羅斯圖拉工廠建設）并獲得大量認可（長城炮獲得多項國際獎項）的中國車企，長城汽車排名第三在影響力上，這也算是當之無愧的。
當然，排名第三更重要的原因是其在海外研發(fā)中心數(shù)量的評價維度上排名第一。 研發(fā)中心數(shù)量位居第一。 長城汽車在海外建了多少個研發(fā)中心？ 據(jù)長城官方數(shù)據(jù)，除了2016年建成的日本研發(fā)中心外，長城還在底特律、洛杉磯、法蘭克福、德國慕尼黑、印度班加羅爾、下奧地利科廷布倫鎮(zhèn)、奧地利和韓國京畿道。 本地設立海外研發(fā)中心！
國內外（七個國家、十個地點）多個研發(fā)中心正在協(xié)同工作。 難怪長城推出新品的速度這么快，而且它造的車也越來越有趣。 值得一提的是，近年來創(chuàng)新頗多的長安汽車（六國九地）海外研發(fā)中心數(shù)量僅次于長城汽車。 看來銷量增長的秘訣就在于研發(fā)！
5、海外銷售渠道數(shù)量第一：奇瑞汽車
在中國最具影響力的車企中，奇瑞汽車可以說是實力最均衡國產(chǎn)車排行榜前十名，或者說潛力最大。 無論是銷量、工廠數(shù)量、生產(chǎn)能力、研發(fā)中心數(shù)量，都具有非常不錯的水平，而且在海外銷售渠道數(shù)量上，更是獨立排名第一！
大家都聽說過奇瑞海外暢銷，但奇瑞是如何成為渠道第一的呢？ 事實上，奇瑞早在2001年就開始出口汽車，當時還被敘利亞車商“乞求”出口。 憑借率先出口的機遇和可靠的品質，奇瑞已發(fā)展了1500多家海外經(jīng)銷商和服務網(wǎng)點。
寫在最后
雖然目前中國汽車品牌在海外的影響力還比較有限，但基本集中在汽車工業(yè)基礎相對薄弱的地區(qū)。 但俗話說，不積跬步無以至千里。 只要自主品牌繼續(xù)努力，總有一天能夠進入歐洲、北美、日本等市場。 那么對于以上海外影響力最大的10個自主品牌，您認為他們最有可能帶領中國汽車品牌真正走向世界呢？ 歡迎關注《汽車無國界》，并在下方評論區(qū)留言，分享你對中國品牌的看法。