視頻/語音進(jìn)度條在這里：
01:40-03:12 我預(yù)算20萬多，一直在看CRV的混動和CDX。 我該如何選擇？
03:13-05:06 如果你想買導(dǎo)航儀，標(biāo)準(zhǔn)單速分動箱和兩速分動箱有很大區(qū)別嗎？ 林肯非承重車身凹凸不平？
05:07-06:43 家用應(yīng)該考慮手動擋汽車。 偶爾劇烈駕駛是否有必要更換賽車離合器？
06:44-08:06 想換車，但對M2 C、A45 S、RS3、M3、C63 S還是GLC63 S感到困惑？
08:07-08:53 我在國外考了駕照，但沒有國內(nèi)駕照。 我可以在中國開車嗎？
08:54-10:03 第十代思域車主尚未召回。 您認(rèn)為有必要去4S店召回嗎？
10:04-11:34 聽說明年輪轂改裝將合法化。 這是真的嗎？
11:35-14:29 謳歌RDX、森林人、康帕斯誰的四驅(qū)系統(tǒng)更好？ 誰的越野性能更好？
14:30-16:40 路特斯Elise可以每天開嗎？
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這兩款車我最近都開過，我覺得男生會喜歡CR-V，比較實(shí)用，寬敞； 女孩們會認(rèn)為CDX有品質(zhì)且漂亮的內(nèi)飾。 無論如何，我不可能喜歡CRV的內(nèi)飾。
一進(jìn)車內(nèi)，你肯定會覺得CDX似乎比CR-V貴，但CR-V的舒適度可能更好。 從這個駕駛角度來看，CDX是一款非常容易駕駛的車，因?yàn)樗能嚿碚{(diào)校更加運(yùn)動，懸掛也比CR-V更緊。
所以我覺得關(guān)鍵還是看你的考慮。 如果你父母主要坐車的話，我覺得CR-V會更適合，因?yàn)楫吘箍臻g更大，但是如果主要是兩個人駕駛，而且后座可能還有孩子，我想我可能選擇CDX，根據(jù)您的需求選擇。
我個人覺得最好的感覺其實(shí)還是從駕駛位上來說，因?yàn)樗姆浅兄剀嚿磉€是會對后排造成一定的影響，但也不全是非承重的問題，因?yàn)樗鼈儠{(diào)整后面的懸架。 整個車開起來還算輕松，但是還是比較大。
如果說乘坐體驗(yàn)的話，我覺得第一排副駕駛其實(shí)是全車坐得最好的位置，所以這輛車其實(shí)主要是給老板自己開的，我覺得后面的人排應(yīng)該是前排沒有人那么重要。
至于你問的單速和兩速分動箱的問題，其實(shí)主要原因是我們推出的都是短軸版本，而且都采用單速分動箱。 你說平行進(jìn)口有長軸版本，配備兩速分動箱。 其實(shí)最重要的是它會額外多一個低速四驅(qū)，也就是低扭矩放大的功能。
領(lǐng)航員：事實(shí)上，我們以前曾在非鋪裝道路上駕駛過它。 首先，它的離地間隙并不是特別高； 其次，它的軸距很長； 而且它的輪子太大，胎壁又很薄，所以綜合來說它并不是一款特別適合越野的車輛。 車。
我個人認(rèn)為，如果不是做極限越野，這個扭矩放大并不是特別有用。 所以關(guān)鍵是看你要選擇長軸還是短軸型號。 這是決定選擇標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)口還是平行進(jìn)口的一個因素。
無論如何，我的 BRZ 不被認(rèn)為是賽車離合器。 應(yīng)該算是一款高級街頭手拿包，重量稍重一些。 其實(shí)我們的離合器套件一般分為幾個部分，包括飛輪、離合器片、壓盤。 離合器壓盤決定咬合力和腳感的重量，中間離合器片決定其摩擦系數(shù)和熱衰減程度。 然后，飛輪決定離合器未接合時(shí)速度上升和下降的速度。
這三個東西有必要換嗎？ 如果主要是在家使用，偶爾劇烈駕駛，肯定沒有必要更換賽車離合器。 因?yàn)楦傎愲x合器一般就是我們所說的金屬離合器。 競爭意味著您必須抵抗熱衰減并在賽道條件下保持一致的咬合力。 這稱為競爭離合器。
如果你在街上使用這種金屬手拿包，它可能與我們平時(shí)使用的纖維手拿包有不同的特性。 它的參與非常直接。 它沒有緩沖，或者即使我們使用相同的壓力板，緩沖也會小很多。 在這種情況下，你會覺得每一個動作都很直接。 所以當(dāng)你堵車的時(shí)候你會感覺很不舒服。
除非汽車真的要在賽道上跑很長時(shí)間，或者你每天都在山里跑，或者你只是想在上街時(shí)開快點(diǎn)，我認(rèn)為你可以使用金屬離合器。 不然的話，用普通離合器開起來可沒那么容易。 熱衰減，或者你使用強(qiáng)化纖維離合器，我認(rèn)為是最適合你的使用條件的。
小喬更喜歡M2或M3。 她認(rèn)為M3是一款非常平衡的汽車，將家庭使用與樂趣結(jié)合在一起。 但我會選擇A45S或C63S。 C63S真的很好玩。 感覺尾部一直在晃動，而且是V8。
而這臺A45S，我還沒試過，但聽說各媒體都一致稱贊，說這車開起來極其好用，比原來的A45更舒適、更快，渦輪遲滯也比原來的A45好。原來的A45S。 原來的比原來的更小，尾巴更滑，而且還多了一個漂移模式。
這聽起來很科幻，但我認(rèn)為技術(shù)越新，這輛車就會越好。 但絕對不是那么純粹。 作為前置橫置四驅(qū)，A45 S的科技配置更多，可玩性也高很多。
所以我的建議是50萬買一臺A45 S，然后其實(shí)可以考慮100萬買C63 S。
如果你想長期開車，你需要參加科目一的考試。 國外的駕照其實(shí)有很多是中國認(rèn)可的，然后就只需要參加筆試就可以了。 如果你懂中文，你可以選擇中文版。 如果你不知道，還有一篇英文試卷可以拿去。 這時(shí)候如果通過考試就可以直接拿到中國駕照，非常方便。
還有一個臨時(shí)駕照，這意味著你不需要參加科目一的考試，但它的期限相對較短。 但我覺得根據(jù)你的情況，你可能只需要參加筆試就可以獲得永久的中國駕照。 駕駛執(zhí)照會更合適。
我想他不記得了，因?yàn)闄C(jī)油沒有增加。 其實(shí)說到加機(jī)油，并沒有太多可以修改的地方。 一般情況下，我建議在廠家要求召回的情況下，不光是思域，一般所有車輛都會被召回。 因?yàn)橥ǔ４嬖谝恍┌踩[患，廠家會要求召回。
所以在某些情況下，我可能不推薦它。 比如國產(chǎn)家用轎車哪款車最好開，如果需要打開，但可能不是安全因素，可能會造成一些小問題，那么我可能會考慮不召回。
因?yàn)橄裎覀?6/BRZ車主一樣，之前氣門彈簧的強(qiáng)度存在問題，會導(dǎo)致高速行駛時(shí)各個氣門的開啟和關(guān)閉力度不一樣，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)可能損壞。 一些業(yè)主抱怨這個問題。 我沒有經(jīng)過召回，因?yàn)檎倩氐亩际窃?S店修理的。 車主擔(dān)心4S店修好后不會影響其他部位，但效果也不會那么好。
至于輪轂改裝，目前是草案形式征求意見。 基本上已經(jīng)有征求意見稿了，通過的幾率很大。 但我相信這個草案出來之后如何規(guī)范呢？
首先我覺得必須有輪轂認(rèn)證或者允許改裝的認(rèn)證。 和日本一樣，它也有兩個認(rèn)證機(jī)構(gòu)來認(rèn)證改裝件是否可以用在街車上。 如果沒有，這些就被稱為賽車零件，你不能在街上使用它們。
那么獲得這個認(rèn)證之后，車輪轂改裝可能會有不同的范圍值。 例如不能超過車身的寬度。 我想這可能和我們國家的標(biāo)準(zhǔn)是一樣的。 就像日系改裝車一樣，它們的尾翼不能超過車身的高度。
然后是它的寬度。 與原車相比能增加多少？ 我想稍后會有詳細(xì)的報(bào)道。 但我覺得更重要的是，這個認(rèn)證是由什么機(jī)構(gòu)來認(rèn)證的？ 只能是國產(chǎn)輪轂可以認(rèn)證，進(jìn)口輪轂也可以認(rèn)證。 比如我們選擇一些小眾的輪子，他們會不會沒有錢去獲得這個認(rèn)證呢？
輪轂選擇夠豐富嗎？ 我們必須拭目以待，但這總是好消息。 因?yàn)槲蚁扔辛溯嗇灒嘈藕竺娓鼡Q比較基礎(chǔ)的改裝件會更容易。 我覺得這個標(biāo)準(zhǔn)會慢慢地、一步一步地來，這對于玩車的人來說是特別好的消息。
我個人認(rèn)為，如果在城市里開車，謳歌的四驅(qū)系統(tǒng)是其中最好的，尤其是在沒有推到極限的情況下。 因?yàn)橹幐栌兄鲃优ぞ胤峙洌鼤约罕O(jiān)控，然后可以主動在前后軸之間分配動力。 它可以將最多70%的動力提供給后軸上的兩個車輪，也只能將全車70%的動力提供給僅一個車輪。 如果你只想一個輪子輸出動力，那么即使你不轉(zhuǎn)動方向盤，汽車也會朝那個方向轉(zhuǎn)動。 因此，謳歌只要不突破身體極限，就會充滿信心地駕駛。 特別夠了。
然而，該系統(tǒng)實(shí)際上并不適合越野使用。 在冰雪路面上還好，但是如果你用它來越野使用的話，首先我覺得它的熱衰減是一個問題，因?yàn)樗乃尿?qū)系統(tǒng)比較復(fù)雜，而且它的離地間隙是其實(shí)沒那么高。 如果真的越野的話，我覺得RDX就扛不住了。
我們再來談?wù)勆秩恕?事實(shí)上，它的全時(shí)四驅(qū)更具物理特性。 事實(shí)上，斯巴魯?shù)娜珪r(shí)四驅(qū)在道路、冰雪路面上行駛起來特別輕松，而且森林人的離地間隙也很高。 如果我沒記錯的話，應(yīng)該是220毫米左右。 事實(shí)上，它與（舊的）牧馬人幾乎相同。
有一次我在死亡谷開著一輛大快艇追一輛斯巴魯。 我基本上是追不上的。 首先，它沒有中央差速鎖，所以如果你要求它做一些極限越野或者爬坡的話，斯巴魯并不擅長，但是如果它跑在這樣的非鋪裝路面、碎石路、或者即使是一些薄沙路上，整個車子也有飛起來的感覺，給你很大的信心。 因?yàn)殡x地間隙足夠高，所以它的重心其實(shí)并不高，而且是水平對置的發(fā)動機(jī)。 如果你使用會更好，因?yàn)樗^低并且運(yùn)行起來特別好。
但三款車中，Jeep雖然是實(shí)時(shí)四驅(qū)，但如果選擇的頂配版，那應(yīng)該叫版本。 首先它增加了離地間隙，而且有低速放大功能，所以比如說你真的走那種越野路，或者你想爬巖石，指南針可能會更好的。
所以這三款車并不能一概而論的說哪款車的四驅(qū)系統(tǒng)更強(qiáng)。 其實(shí)我們不能說哪款車更適合越野。 我覺得在不同的情況下會表現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。 比如冰雪方面，我覺得謳歌可能是最好的。 那么在碎石路和非鋪裝道路上，斯巴魯可能是最好的。 如果你真的想爬坡，可能是最好的，所以你應(yīng)該根據(jù)自己的需求選擇這三款自行車。
我覺得就我的接受能力而言，我還可以，但我絕對不想每天都開它。 我改裝的BRZ已經(jīng)是我日常交通的極限了。 如果高于這個限制，我就不愿意每天開車了。 。
開完Elise后，我回到了我的BRZ。 我感覺我的BRZ就像一輛豪華GT跑車。 離合器太輕，換擋太舒服，方向盤太輕。 就像駕駛小船一樣舒服。
其實(shí)我覺得Elise是一款很好玩、很極限的車，但它真的是極限到了極致的地步。 因?yàn)槲疫@次去英國的時(shí)候，正好開過所有手動蓮花系列國產(chǎn)家用轎車哪款車最好開，包括賽道上的。
在中國，410以下的Exige和Evora也被開過，然后也被開過。 最后，我發(fā)現(xiàn)Elise可能是這些車中開起來最累的。 它比帶有四個外露輪子的更貴。 開起來有點(diǎn)困難，得想清楚。
這車確實(shí)和國內(nèi)能買到的差不多，可以上路行駛。 我認(rèn)為它是除了KTM之外最極限的車了。 但正因?yàn)樗侨绱讼∮泻碗y得，如果你不買，我想無論如何都會更好。 它不再可用，所以您自己檢查一下。
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主持人：小喬
編輯：趙天柱
校對：何宇鵬馬爾奇
