俄羅斯莫斯科的一家奔馳4S店，店門口掛著“-奔馳”的標(biāo)志，但走進(jìn)去感覺就像是一個(gè)大雜燴。 首先映入眼簾的是沃爾沃。 走進(jìn)去，有兩輛大眾ID.3和一輛日產(chǎn)ayria。 再往里面，還有來自中國的Avita 11和Lan。 途銳、比亞迪唐、極氪001、高合Hiphi-X等汽車。 當(dāng)我走到展廳盡頭時(shí)，我看到了一輛奔馳G。

這就是麗麗眼中的情景。 李莉是一家獨(dú)立汽車公司的海外業(yè)務(wù)高管。 他告訴記者：“有些奔馳店甚至還出售本田車和二手寶馬車。” 俄羅斯和烏克蘭沖突后，多家歐美車企暫停了俄羅斯工廠的汽車生產(chǎn)和生產(chǎn)。 出口。 為了生存，原本代理外資品牌汽車的經(jīng)銷商“不管賺大還是賺小，各種車都賣”。

原本高端的專賣店變身“雜貨店”，這只是俄烏沖突后俄羅斯汽車市場(chǎng)變化的冰山一角。 李莉告訴記者，很多店里展示的“二手車”并不是真正意義上的二手車，而是作為二手車出售的新車。 背后的原因是，貿(mào)易商為了規(guī)避歐美廠家和俄羅斯當(dāng)?shù)卣?，在俄羅斯以外的國家注冊(cè)車輛，然后以二手車的名義返回俄羅斯市場(chǎng)。

最顯著的變化是新車價(jià)格翻倍。 俄羅斯拉達(dá)、中國品牌以及歐美日韓汽車產(chǎn)品的價(jià)格幾乎翻了一番。 定居俄羅斯的貿(mào)易商劉凱宇告訴記者，“2018年和2019年，柴油版奧迪Q7在俄羅斯的售價(jià)約為60萬元，在中國的售價(jià)約為90萬至120萬元。當(dāng)時(shí)豪華車是“在俄羅斯賣的價(jià)格比在中國便宜。但俄羅斯和烏克蘭發(fā)生沖突后，奧迪Q7在俄羅斯能賣200萬元，相當(dāng)于價(jià)格的三倍。”

另一方面，俄羅斯與烏克蘭沖突后，俄羅斯汽車市場(chǎng)銷量再次斷崖式下跌。 歐美品牌的退出，對(duì)于這個(gè)以往由外資品牌主導(dǎo)的汽車市場(chǎng)來說，無疑是“致命打擊”。 2022年，俄羅斯汽車市場(chǎng)銷量將不足70萬輛，距離超過200萬輛的年銷量峰值還相去甚遠(yuǎn)。

俄羅斯街頭的中國品牌汽車數(shù)量不斷增加。 “俄羅斯和烏克蘭沖突后，當(dāng)?shù)仄囀袌?chǎng)的供需關(guān)系發(fā)生了很大變化，任何能保證供應(yīng)的品牌，只要完善供應(yīng)鏈，在俄羅斯就有市場(chǎng)?！?李莉告訴記者，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商正在絞盡腦汁囤車。 誰手里有子彈，誰就能占領(lǐng)市場(chǎng)。

新車銷量創(chuàng)31年新低

2008年金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)，普華永道預(yù)測(cè)俄羅斯將取代德國成為歐洲最大的汽車市場(chǎng)。 時(shí)任雷諾首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩也做出了類似的預(yù)測(cè)。 但隨著時(shí)間的推移，俄羅斯和德國的汽車銷量卻遵循著完全不同的拋物線。

最輝煌時(shí)期，俄羅斯汽車年銷量不超過300萬輛。 過去10年，俄羅斯汽車銷量在140萬輛至180萬輛之間波動(dòng)。 俄羅斯和烏克蘭沖突后，俄羅斯汽車銷量創(chuàng)下歷史新低。 歐洲商業(yè)協(xié)會(huì)（AEB）公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年俄羅斯汽車總銷量約為68.7萬輛，同比暴跌58.8%。 新車銷量萎縮52%，至約1.5萬億盧布（約1405億元人民幣）。 與此同時(shí)，俄羅斯新車產(chǎn)量也降至近31年來的最低水平。

俄羅斯汽車行業(yè)資深分析師告訴記者，縱觀俄羅斯汽車市場(chǎng)的發(fā)展，近年來整體增速呈現(xiàn)波動(dòng)態(tài)勢(shì)。 21世紀(jì)之前，俄羅斯汽車市場(chǎng)幾乎全部銷售國產(chǎn)品牌汽車。 2000年，俄羅斯品牌的銷量開始慢慢下滑，而進(jìn)口品牌和在其境內(nèi)組裝的國外品牌的銷量卻持續(xù)上升，甚至超過了國產(chǎn)品牌。

受金融危機(jī)影響，2009年俄羅斯汽車銷量開始大幅下滑，隨后又恢復(fù)較快增長。 不過，俄羅斯本土汽車品牌銷量仍在下滑，但在該國組裝的外國品牌銷量卻開始快速增長，并超越進(jìn)口品牌。

隨后，由于烏克蘭危機(jī)等政治因素，以美國為首的西方國家對(duì)俄羅斯持續(xù)實(shí)施經(jīng)濟(jì)制裁，導(dǎo)致俄羅斯客車銷量從2014年的227.6萬輛下降至2015年的128.4萬輛，2015年又出現(xiàn)反彈。 2018年（160.7萬輛），隨后2019年略有下降，2020年受疫情影響進(jìn)一步下降至143.4萬輛。 俄羅斯汽車市場(chǎng)銷量在2021年出現(xiàn)反彈，達(dá)到166.7萬輛，2022年則暴跌至68.7萬輛。這兩次斷崖式下滑都是地緣政治因素造成的，背后的核心因素是購買力下降。

“一些汽車產(chǎn)品的價(jià)格高得離譜，有能力更換汽車的消費(fèi)者不會(huì)這么做。由于購買力不足，大眾消費(fèi)市場(chǎng)的需求急劇下降。盧布貶值也增加了消費(fèi)者的購買力?！毙刨J利率上升，進(jìn)一步打擊了經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)者信心?！?劉開宇表示，當(dāng)前汽車市場(chǎng)仍處于創(chuàng)傷期。 隨著復(fù)蘇和供應(yīng)鏈問題的緩解，市場(chǎng)需求將慢慢增加。 預(yù)計(jì)今年汽車市場(chǎng)銷量將在60萬輛左右。

AEB數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯一季度共銷售新車15.4萬輛，同比下降44.7%。 值得注意的是，一季度俄羅斯汽車產(chǎn)量遠(yuǎn)低于銷量，共生產(chǎn)8.6萬輛，同比下降64.6%。 這意味著俄羅斯市場(chǎng)銷售的產(chǎn)品有一半來自非官方授權(quán)渠道，即通過平行進(jìn)口的方式流回俄羅斯市場(chǎng)。

不過，4月份車市回暖，共銷售汽車5.4萬輛，同比增長70.6%，結(jié)束了此前連續(xù)15個(gè)月同比銷量下滑的局面。 不過，發(fā)布的報(bào)告顯示，4月份俄羅斯銷量復(fù)蘇的主要因素是去年基數(shù)較低。 在疫情和俄烏沖突之前的幾年里，俄羅斯4月份銷量通常在15萬輛左右，與今年的5.4萬輛有所不同。 銷量則形成鮮明對(duì)比。

報(bào)告還指出，從宏觀角度看，私人消費(fèi)將是2023年俄羅斯經(jīng)濟(jì)增長的主要拖累因素。由于失業(yè)以及供應(yīng)鏈、在線貿(mào)易和旅行的中斷，私人消費(fèi)活動(dòng)前景依然黯淡。 超過 1,200 家西方公司已離開俄羅斯，年輕專業(yè)人士和潛在應(yīng)征入伍者的流失是另一個(gè)下行風(fēng)險(xiǎn)。 由于通脹高于預(yù)期，實(shí)際可支配收入預(yù)計(jì)將繼續(xù)下降。 政府可能通過增加貨幣供應(yīng)量來增加社會(huì)融資，這會(huì)產(chǎn)生通脹影響，并在一定程度上抵消支持措施的有效性。 考慮到上述因素，最新預(yù)測(cè)2023年俄羅斯輕型汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)為75.1萬輛，略高于2022年。

新車價(jià)格普遍翻倍

退出俄羅斯的品牌產(chǎn)品價(jià)格漲幅更大。

李莉告訴記者，豐田凱美瑞在中國市場(chǎng)的最高售價(jià)約為30萬元，而搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的3.0T豐田凱美瑞目前在俄羅斯市場(chǎng)的售價(jià)為130萬元。 再比如，奔馳E級(jí)的國內(nèi)售價(jià)在44萬元到56萬元之間，而在俄羅斯的售價(jià)則在100萬到150萬元左右。 奔馳系列中最貴的奔馳車型在中國的售價(jià)為189萬元。 俄羅斯和烏克蘭沖突后，俄羅斯境內(nèi)的價(jià)格達(dá)到了300萬元以上。

拉達(dá)等俄羅斯本土經(jīng)濟(jì)型轎車的價(jià)格在過去一年也大幅上漲。 據(jù)俄羅斯當(dāng)?shù)仄嚲W(wǎng)站信息顯示，俄羅斯和烏克蘭沖突之前，拉達(dá)的平均售價(jià)約為5萬元，現(xiàn)在已經(jīng)漲至10萬元左右。 俄羅斯和烏克蘭沖突后，中國品牌汽車的價(jià)格也迅速上漲，部分產(chǎn)品售價(jià)接近30萬元。 例如，奇瑞瑞虎8在俄羅斯市場(chǎng)的售價(jià)約為25.5萬元至29.6萬元，哈弗F7在俄羅斯的售價(jià)為24.97萬元至29.3萬元，兩者均上漲了近1倍。

“如果說韓日品牌的漲價(jià)是因?yàn)槌惺苣芰τ邢蓿敲粗袊放频臐q價(jià)則是因?yàn)槭袌?chǎng)的整體趨勢(shì)以及盈利能力的快速提升?！? Rolf公司新車銷售總監(jiān)Maxim Z在接受媒體采訪時(shí)表示。 采訪中記者了解到，汽車品牌在提價(jià)時(shí)都會(huì)留出一定的利潤空間。 大多數(shù)品牌已經(jīng)習(xí)慣了匯率波動(dòng)，一般會(huì)留出一些利潤值來抵消匯率波動(dòng)。

值得注意的是，在供需、匯率、原材料價(jià)格、供應(yīng)鏈、新車價(jià)格變化等多重因素影響下，俄羅斯汽車平均交易價(jià)格快速上漲，但整體消費(fèi)卻有所下降。降級(jí)。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，俄羅斯本土品牌的市場(chǎng)份額為52.2%，而去年同期僅為24.2%。 今年4月，拉達(dá)品牌繼續(xù)占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。 當(dāng)月銷量同比增長225%至2.8萬輛，這是俄烏沖突爆發(fā)以來的最高月度銷量。

“主流市場(chǎng)還是10萬元左右的產(chǎn)品。不過，以前10萬元就能買到國外品牌的車，現(xiàn)在只能買到拉達(dá)級(jí)別的車，所以車型下滑的趨勢(shì)非常明顯?！绷硗?，低端汽車市場(chǎng)的消費(fèi)者，如果車子沒壞的話，是不愿意更換的，俄羅斯和烏克蘭沖突之后，他們的消費(fèi)理念變得更加保守。 李莉告訴記者。

俄羅斯市場(chǎng)某車企人士接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示2023年俄羅斯汽車銷量，俄羅斯整體購買力較低，但貧富差距較大。 因此，在俄羅斯市場(chǎng)，豪華品牌汽車好賣。 隨著匯率波動(dòng)，奧迪、奔馳、寶馬、保時(shí)捷等品牌的汽車產(chǎn)品價(jià)格逐年上漲，但銷量并未受到影響。 這是因?yàn)橘徺I豪華車的人對(duì)價(jià)格不太敏感，而且由于匯率波動(dòng)較大，俄羅斯人在購買汽車時(shí)存在投資心態(tài)。

“如果今年不買，萬一明年漲價(jià)，還不如今年買，兩年后賣掉更合適?！?該人士表示，俄羅斯和烏克蘭沖突后，由于供應(yīng)不足，豪華車在俄羅斯一定程度上變得更加流行。 變身為“理財(cái)產(chǎn)品”。

多位俄羅斯當(dāng)?shù)仄囆袠I(yè)人士告訴第一財(cái)經(jīng)記者，雖然部分歐美汽車品牌4S店仍在營業(yè)2023年俄羅斯汽車銷量，但新車及配件的正常供應(yīng)已中斷。 這不僅導(dǎo)致了售后服務(wù)沒有保障，而且價(jià)格也居高不下。 非常貴。

在俄羅斯生活多年的汽車貿(mào)易商劉開宇告訴記者，很多外資4S店里的配件都不是原廠配件，有的配件是從中國市場(chǎng)采購的。 “我經(jīng)常看到一些開著歐美品牌的車主去中國品牌的4S店。 這家店修理汽車、更換機(jī)油、濾清器等，并使用中國本土品牌?！?/p>

上海北斗展覽有限公司發(fā)布的報(bào)告顯示，俄羅斯汽車零部件約35%至37%為自產(chǎn)，而進(jìn)口汽車零部件的市場(chǎng)份額相對(duì)較高，浮動(dòng)在63%至65%之間。 俄羅斯對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、車身零部件、車燈等產(chǎn)品的需求量很大。 近年來，中國制造的零部件已成為最受歡迎的零部件之一。 此外，俄羅斯汽車零部件市場(chǎng)分為一級(jí)市場(chǎng)和二級(jí)市場(chǎng)兩部分。 一級(jí)市場(chǎng)（OEM）銷售用于工廠制造汽車的零件，而二級(jí)市場(chǎng)（汽車市場(chǎng)）銷售在汽車商店銷售的零件。 在其他國家，一級(jí)市場(chǎng)占主導(dǎo)地位，而在俄羅斯，二級(jí)市場(chǎng)則以俄羅斯汽車的零部件為主。

俄羅斯汽車保險(xiǎn)公司（RSA）的數(shù)據(jù)顯示，2022年俄羅斯車門、引擎蓋、保險(xiǎn)杠、光學(xué)擋風(fēng)玻璃等零部件價(jià)格上漲60%至70%。目前，這些零部件只能通過平行進(jìn)口，這是極其困難的。 到貨時(shí)間無法保證，且俄羅斯國內(nèi)無替代產(chǎn)品。

對(duì)于潛在購車者來說，他們非常關(guān)心供應(yīng)鏈?zhǔn)欠裼斜Ｕ稀? “俄羅斯和烏克蘭沖突后，你經(jīng)常在俄羅斯街頭看到?jīng)]有保險(xiǎn)杠的汽車在跑。并不是用戶沒錢修，而是沒有地方修，而且維修周期也很長。”也很長?！?李莉說道。

中國品牌市場(chǎng)份額激增

圣彼得堡革命公路65號(hào)有一家奇瑞4S店。 2020年3月，店面關(guān)閉了一段時(shí)間，店主轉(zhuǎn)而銷售雷諾品牌汽車。 2022年3月后，該店將恢復(fù)為奇瑞汽車店，并且更加專業(yè)、專注，僅銷售奇瑞瑞虎系列產(chǎn)品。 在整個(gè)圣彼得堡，奇瑞專賣店數(shù)量已從過去的兩三家增加到如今的七家。

“俄羅斯汽車消費(fèi)者更喜歡歐洲品牌，起初對(duì)中國汽車產(chǎn)品不感興趣。隨著中國制造水平的提高，中國汽車的性價(jià)比變得更有競(jìng)爭(zhēng)力，俄羅斯人開始接受中國汽車產(chǎn)品。俄中沖突后烏克蘭，我們?cè)诼飞峡吹皆絹碓蕉嗟闹袊放破??！眲P宇說。

劉凱宇解釋說，歐美品牌退出后，俄羅斯汽車市場(chǎng)產(chǎn)品供應(yīng)嚴(yán)重不足，這為有供應(yīng)能力的中國品牌迎來了機(jī)遇。 此外，俄烏沖突后，無論是消費(fèi)者還是經(jīng)銷商都更加關(guān)注供應(yīng)鏈的保障能力，這關(guān)系到車輛的售后服務(wù)和長期使用成本。

AEB數(shù)據(jù)顯示，2022年，在俄羅斯汽車市場(chǎng)，韓國品牌汽車的市場(chǎng)份額將從28.3%下降至11.2%，歐洲品牌汽車的市場(chǎng)份額將從28.3%下降至7.3%，而歐洲品牌汽車的市場(chǎng)份額將從28.3%下降至7.3%。日系品牌汽車的市場(chǎng)份額將從17.9%下降至6.6%，美系品牌汽車的市場(chǎng)份額將從1.1%下降至0.9%。 中國汽車品牌的市場(chǎng)份額從9%上升到37%。

俄羅斯“歐洲計(jì)劃”汽車租賃公司在接受媒體采訪時(shí)表示，俄羅斯汽車租賃行業(yè)尤其關(guān)注中國制造的跨界車，青睞奇瑞、吉利、哈弗、江淮等中國汽車品牌。 俄羅斯汽車市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)此前也表示，2022年俄羅斯人購買中國品牌汽車的數(shù)量將創(chuàng)歷史新高。該機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，中國奇瑞、哈弗和吉利汽車將是2022年俄羅斯市場(chǎng)最受歡迎的汽車。中國在俄羅斯購買的汽車中，上述品牌占82%。

今年一季度，中國品牌在俄羅斯的市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升。 AEB數(shù)據(jù)顯示，中國品牌一季度共銷售汽車6.4萬輛，同比增長160.9%，市場(chǎng)份額從一年前的8.9%迅速擴(kuò)大至42%。 今年一季度銷量前十汽車品牌中，中國品牌占據(jù)奇瑞、哈弗、吉利、星途、歐夢(mèng)達(dá)等五席，長安排名第12位。 今年4月，哈弗銷量排名第二，同比增長805%至7352輛。 吉利以6,113輛的銷量緊隨其后。 長安汽車4月銷量2,112輛，同比增長，位列市場(chǎng)第六暢銷品牌。 722%。

除了本土品牌拉達(dá)和中國品牌外，一季度排名前十的品牌還包括起亞、現(xiàn)代和豐田。 其中，起亞和現(xiàn)代排名第五和第六。 過去，韓系車的市場(chǎng)占有率較高。 盡管現(xiàn)代和起亞仍位居榜首，但銷量也大幅下滑。

俄羅斯分析人士指出，雖然中國汽車的價(jià)格與歐美車型一樣上漲了近100%，但由于汽車價(jià)格本身的差異，中國汽車相比之下仍然具有明顯的性價(jià)比。 此外，中國汽車企業(yè)在智能化領(lǐng)域的進(jìn)步也讓中國汽車產(chǎn)品具備了差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

俄羅斯汽車專家米列什金表示，只有中國汽車大量安裝了大尺寸觸摸屏和數(shù)字儀表盤，而在歐洲，只有豪華車型才有這樣的選擇。 他還認(rèn)為，中國設(shè)計(jì)師已經(jīng)開始更有效地利用室內(nèi)空間。 例如，中國汽車通常在前排座椅上配備智能手機(jī)和其他設(shè)備的充電端口，這種解決方案使消費(fèi)者無需購買額外的配件。

“如果說近年來俄羅斯市場(chǎng)最大的變化是什么，那就是消費(fèi)者對(duì)中國品牌（奇瑞、吉利、哈弗）的看法發(fā)生了根本性的變化。 客戶的態(tài)度比五年前積極得多。 這也是中國品牌能夠成功的原因?！钡谝回?cái)經(jīng)記者告訴記者。