相對于美系車的華貴大方，日系車的經(jīng)濟實惠，一提及德系車，人們總?cè)滩蛔》Q贊它質(zhì)量過硬，安全有保證。那么，為什么德國車會在眾人的心目中，留下如此形象呢？這些都要依賴于德國一套嚴苛的汽車碰撞測試體系。

ADAC碰撞試驗

我們知道在當(dāng)今的汽車業(yè)界，除了越來越嚴峻的燃油問題一直是大家注目的焦點之外，汽車的主動和被動安全性，也成為眾人矚目的一個重要指標。各大汽車生產(chǎn)廠商，也著手于各種安全技術(shù)的研究，近年來各種技術(shù)新名詞可謂層出不窮德系車，如我們耳熟能詳?shù)腁BS、EBD、ESP等，又或者如PCS、ACC這些代表最新技術(shù)的名詞等，出現(xiàn)在各種新車上市的配置表中。而在各國，除了國家法規(guī)的規(guī)定以外，具有權(quán)威性的組織機構(gòu)也早已涉及進行對汽車安全性能的評測，它們按照比國家法規(guī)更嚴格的方法對在市場上銷售的新車型進行碰撞安全性能的綜合測試、評分和劃分星級并向社會公開評價結(jié)果，也因此，它們的評測結(jié)果也成為考察汽車安全性能最重要的參考。

這樣碰撞測試最早在美國開展并逐漸傳入日本和歐洲，被稱作NCAP（New Car Assessment Program）。歐盟于1997年，由歐洲五個國家的政府倡導(dǎo)，結(jié)合歐盟組織、專業(yè)學(xué)者及高科技工程技師所成立專業(yè)安全評鑒組織，實施EURO-NCAP碰撞標準。中國汽車技術(shù)研究中心在深入研究和分析國外NCAP的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國的汽車標準法規(guī)、道路交通實際情況和車型特征，并進行廣泛的國內(nèi)外技術(shù)交流和實際試驗后，也確定了一套名為C-NCAP的試驗和評分規(guī)則。而其中公認最為嚴格的就是歐盟實施的E-NCAP測試，它的測試項目有正面撞擊、側(cè)面撞擊、側(cè)面圓柱體撞擊、對行人保護能力和對車內(nèi)兒童保護。

ADAC碰撞試驗

而德國的車，則還需要經(jīng)歷來自ADAC的嚴苛考驗。在通過E-NCAP的測試項目、汽車座椅及頭部保護測試、新型燃料汽車碰撞測試、“小車互撞”測試、家庭用車追尾測試、“小魚撞大魚”測試、敞篷車翻滾測試行人安全測試這八個部分之后，還要在其他七個方面進行全面嚴格的測試試驗，這就是ADAC的整個測試流程，以全方面確保這樣的車能夠行駛在德國。

同時，ADAC也并沒有滿足于現(xiàn)狀，為了避免頻發(fā)的交通事故以及不幸釀成事故后盡量減少其所造成的損害，ADAC今年再接再勵，于2月份又引進了新的撞擊評比標準，對防撞擊的一些附加裝置提出了新的更高的要求德系車，如ESP、速度限制裝置，安全帶的示警信號(如乘客沒有系安全帶，汽車會發(fā)聲示警)等裝置，力求以最嚴格的標準來進行測試。它繼承了德意志民族嚴謹求實的精神品質(zhì)，為德國車在全球的汽車市場中，贏得了質(zhì)量過硬、品質(zhì)精細的良好口碑。