去年疫情反復(fù)，但中國(guó)汽車市場(chǎng)依然很有趣。 不少自主品牌逆勢(shì)崛起，銷量喜人。 自主車型在SUV前十榜單中也占據(jù)了五個(gè)席位。 那么下面小云就為大家解答以上問(wèn)題。 相信很多人都不知道最新更新的2023年SUV銷量排行榜前十名，現(xiàn)在就讓我們一起來(lái)看看吧！ 為有需要的朋友提供完整更新的參考和建議。
十大SUV排行榜口碑最好
1.普拉多
指導(dǎo)價(jià)：435,800-604,800
投訴銷售比例：9/35401
豐田普拉多的投訴銷量為2.5/萬(wàn)輛，位居十佳SUV之首。 其實(shí)，這也不是什么奇怪的事情。 豐田普拉多一直以其扎實(shí)、堅(jiān)固的特點(diǎn)吸引著消費(fèi)者。 西藏有這么多豐田普拉多，就是因?yàn)樗男詢r(jià)比高，穩(wěn)定性高。
2019款豐田普拉多的質(zhì)量投訴非常分散。 其中，3例與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)，1例與變速箱相關(guān)，2例與車身部位及電器相關(guān)，無(wú)共性問(wèn)題。
2.寶馬X3
指導(dǎo)價(jià)：389,800-479,800
投訴銷售比例：38/
寶馬X3以萬(wàn)分之3.1的投訴銷量排名第二。 2021款寶馬X3剛剛完成國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。
寶馬X3的投訴主要集中在一些車身部位。 此外，還有關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)和懸架系統(tǒng)的抱怨。 數(shù)量少，沒(méi)有共性。
3、新款奔馳GLC
指導(dǎo)價(jià)：326,800-521,800
投訴銷售比例：119/
新款奔馳GLC以萬(wàn)輛中的8.3%的投訴銷量排名第三。 GLC一直擁有強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力，新款奔馳的品牌也獲得不少加分。 在中國(guó)尤其受歡迎，銷量也是一流的。 三個(gè)年級(jí)。
新款奔馳GLC的三大件均存在一些產(chǎn)品質(zhì)量投訴。 底盤和變速箱占比最大，發(fā)動(dòng)機(jī)和車身部分也有一些抱怨，但幅度很小，沒(méi)有共性。
4.大眾途昂
指導(dǎo)價(jià)：239,900-455,900
投訴銷售比例：79/84003
大眾途昂的投訴銷量比例為萬(wàn)分之9.4。 雖然我們的品牌無(wú)法支持途昂，但在優(yōu)質(zhì)材料和品質(zhì)方面，途昂并不遜色于所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
途昂的投訴中，發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域所占比重最大，其次是制動(dòng)系統(tǒng)，車身零部件和電器方面沒(méi)有投訴。
5.寶馬X1
指導(dǎo)價(jià)：278,800-339,800
投訴銷售比例：106/92810
寶馬X1的投訴銷量為萬(wàn)分11.4。 作為寶馬的入門級(jí)SUV2023年緊湊型suv銷量排行榜前十名，寶馬X1給中低端品牌對(duì)手帶來(lái)了不小的壓力，去年的銷量表現(xiàn)也非常高。 嗯，看得出來(lái)也是比較受大家歡迎的。
BMW X1的質(zhì)量投訴集中在輪胎、車身部件、發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)上。 相關(guān)性不強(qiáng)，數(shù)量也很少，可以算是質(zhì)量比較好的。
6.英菲尼迪()QX50
指導(dǎo)價(jià)：333,800-469,800
投訴銷售比例：27/23445
英菲尼迪QX50銷量投訴率為每萬(wàn)輛11.5個(gè)。 作為一款比較專屬的豪華SUV，英菲尼迪的銷量并不高。 關(guān)鍵問(wèn)題是品牌知名度不高，車本身也很有能力。 的。
英菲尼迪()QX50的問(wèn)題和抱怨遍布發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、輪胎、車身部件。 實(shí)際問(wèn)題關(guān)聯(lián)并不密切，屬于概率性產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。
7.凱迪拉克XT5
指導(dǎo)價(jià)：329,700-469,700
投訴銷售比例：83/68655
凱迪拉克XT5以每萬(wàn)輛投訴銷量12.1次排名第七。 這也是一款具有新現(xiàn)代美式風(fēng)格的豪華SUV。 一流的奢華感覺(jué)。
2019年這款車的投訴主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、剎車、多媒體上。
8.梅賽德斯-奔馳GLA
指導(dǎo)價(jià)：183,800-304,800
投訴銷售比例：57/39273
奔馳GLA以每萬(wàn)輛投訴14.5%的銷量排名第八。 作為奔馳全新的入門級(jí)SUV車型，GLA的品牌價(jià)值比汽車本身的產(chǎn)品力更讓消費(fèi)者印象深刻，效果并不明顯。 仔細(xì)考慮了顧客的具體出行需求，所以銷量并不算太好。
我想大家都能猜到奔馳GLA的抱怨，就是發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、半軸漏油，但抱怨的并不多。
9.凱迪拉克XT4
指導(dǎo)價(jià)：259,700-391,700
投訴銷售比例：61/40974
凱迪拉克XT4以每萬(wàn)輛14.9的投訴銷量排名第九。 作為一款主打運(yùn)動(dòng)、豪華的SUV車型，凱迪拉克XT4深受年輕消費(fèi)者的喜愛(ài)。 同時(shí)具有豐富的配置和可玩性。 特別高分辨率的多媒體視頻讓用車體驗(yàn)非常好。
凱迪拉克XT4的現(xiàn)象集中在底盤懸架系統(tǒng)上，存在少量跑偏、異響、振動(dòng)等問(wèn)題。
10.奧迪Q5L
指導(dǎo)價(jià)：387,800-498,000
投訴銷售比例：208/
十佳SUV排名最后的是奧迪Q5L，投訴銷量為每萬(wàn)輛15.3個(gè)。 奧迪Q5L是奧迪在我國(guó)的銷售支持。 具有檔次高、配置豐富、空間優(yōu)良、動(dòng)力好等優(yōu)點(diǎn)。
奧迪Q5L對(duì)于四驅(qū)系統(tǒng)和影音系統(tǒng)的吐槽比較多，對(duì)于變速箱的吐槽也不少。
10.上汽大眾途觀
年銷量：149,500 輛
雖然途觀在2022年完成了大改款，車機(jī)、智能全面升級(jí)，但顯然并沒(méi)有受到消費(fèi)者的青睞，勉強(qiáng)搭上了前十的“末班車”。 在造車新勢(shì)力和自主品牌高顏值、綜合智能、優(yōu)惠價(jià)格的多重沖擊下，曾經(jīng)的SUV前三名不再那么受歡迎。
途觀也是合資品牌銷量明顯下滑的代表，銷量下降19.6%，同比減少36,448輛。 同校的探月成績(jī)也表現(xiàn)不佳，銷量也大幅下滑，直接從暢銷榜上消失。
9、東風(fēng)日產(chǎn)逍客
年銷量：150,600輛
東風(fēng)日產(chǎn)逍客去年成功取代奇駿在東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部市場(chǎng)的地位。 今年，它將繼續(xù)成為日產(chǎn)汽車的銷售主力，但銷量仍比去年同期下降6.5%。
東風(fēng)日產(chǎn)逍客的榜首地位也與換代后選擇奇駿搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)。 在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“不歸路”上，幾乎沒(méi)有車型能夠渡過(guò)難關(guān)。 奇駿2022年銷量將腰斬，徹底從榜單上消失。
8.長(zhǎng)安CS55
年銷量：151,900 輛
全新長(zhǎng)安CS55表現(xiàn)不錯(cuò)，較2021年同比增長(zhǎng)10.9%，是逆勢(shì)車型之一。 強(qiáng)調(diào)智能科技的賣點(diǎn)，藍(lán)鯨動(dòng)力系統(tǒng)和極高的性價(jià)比使其成為很多年輕人的購(gòu)車首選。
在10萬(wàn)元級(jí)緊湊型SUV中，很少有丐版車型擁有最大功率180馬力、峰值扭矩300牛米的動(dòng)力系統(tǒng)。 相比之下，CS家族中的CS35、CS15等車型的市場(chǎng)表現(xiàn)則要差很多。
7.比亞迪元PLUS
年銷量：167,200 輛
除了宋家族之外，年內(nèi)推出的元PLUS也成為比亞迪新的增長(zhǎng)點(diǎn)。 作為一款2022年上市的新車，短短一年時(shí)間就取得了超15萬(wàn)+的市場(chǎng)表現(xiàn)，足以可見(jiàn)其受歡迎程度。
其累計(jì)銷量依然達(dá)到16.72萬(wàn)輛，僅落后排名第六的RAV4幾百輛。 在緊湊型新能源SUV市場(chǎng)，元PLUS成為了很多人的購(gòu)車選擇。
6、一汽豐田RAV4榮放
年銷量：168,000輛
自主品牌SUV車型的綜合產(chǎn)品力日趨完善2023年緊湊型suv銷量排行榜前十名，搶奪了此前合資SUV車型的市場(chǎng)份額。 盡管RAV4榮放是一汽豐田的頭部車型，也是一汽豐田的經(jīng)典車型，但它仍然逃脫不了銷量下滑的命運(yùn)。 2022年銷量16.8萬(wàn)輛，同比下降17.4%。
隨著雙車策略威蘭達(dá)的熱銷，RAV4市場(chǎng)受到了一定的影響。 RAV4榮放一向以穩(wěn)定性著稱，堪稱全球汽車市場(chǎng)的勞模選手。 然而，在中國(guó)汽車市場(chǎng)，需要一些新的想法來(lái)贏得未來(lái)的年輕消費(fèi)者。
5、東風(fēng)本田CR-V
年銷量：222,800 輛
本田CR-V已經(jīng)可以稱得上是SUV行業(yè)的“活化石”。 作為老牌城市SUV的先驅(qū)，東風(fēng)本田CR-V擁有過(guò)硬的產(chǎn)品和良好的口碑。
CR-V在2022年迎來(lái)全面年輕化，燃油版1.5T車型將于2022年6月享受購(gòu)置稅減半的紅利，這確保了CR-V成為唯一有增長(zhǎng)的合資品牌SUV。 CR-V全年銷量較2021年小幅增長(zhǎng)0.2%，擠入榜單前五。
4.長(zhǎng)安CS75
年銷量：228,900 輛
曾經(jīng)超越哈弗H6的長(zhǎng)安CS75今年上半年下滑嚴(yán)重，下半年略有緩解。 全年銷量下降16.7%，以22.89萬(wàn)輛的銷量排名榜單第四。
長(zhǎng)安CS75與長(zhǎng)安組成的緊湊型SUV矩陣，在10萬(wàn)至15萬(wàn)元SUV市場(chǎng)中是一個(gè)非常有吸引力的組合。 前者注重性價(jià)比，后者以2.0T+8AT搶占市場(chǎng)，這在同級(jí)車中并不多見(jiàn)。
3.哈弗H6
年銷量：250,100輛
“神車”哈弗H6連續(xù)多年占據(jù)國(guó)內(nèi)SUV銷量榜首，但今年在新能源汽車的強(qiáng)力沖擊下失去了部分市場(chǎng)，這也是燃油車普遍面臨的挑戰(zhàn)。
哈弗全年銷量25.01萬(wàn)輛，同比下降29.1%，是前十車型中降幅最大的。 這顯然讓深耕SUV市場(chǎng)的哈弗感受到了危機(jī)。
然而，哈弗H6目前正處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。 隨著第三代新能源汽車哈弗H6DHT-PHEV車型的上市，2023年哈弗H6能否在新能源市場(chǎng)得到認(rèn)可，能否扭轉(zhuǎn)局面值得關(guān)注。
2.特斯拉
年銷量：315,300 輛
特斯拉上市兩年后，2021年該車銷量一直不溫不火，2022年上半年將成為榜單最大黑馬，全年銷量31.53萬(wàn)輛，突破年銷量30萬(wàn)輛大關(guān)同比增長(zhǎng)85.6%，這對(duì)于很多合資品牌和自主品牌來(lái)說(shuō)可以說(shuō)是難以承受。
其不斷的降價(jià)浪潮，攪動(dòng)了本就焦躁不安的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。 該車型起售價(jià)已降至25.99萬(wàn)元。 特斯拉宣布降價(jià)后，三天之內(nèi)該車型在中國(guó)就收到了3萬(wàn)份訂單，可見(jiàn)人們對(duì)于特斯拉的降價(jià)沒(méi)有任何抵抗力。
1.比亞迪宋
年銷量：478,800輛
2021年上半年，比亞迪宋在SUV銷量榜上僅排名第15位。 如今，它力壓特斯拉，成為銷量榜第一，成為這份榜單上的黑馬，同比增長(zhǎng)137.4%。
其主要原因在于新上市的比亞迪宋擁有DM-i技術(shù)的加持，自家的刀片電池技術(shù)屬于行業(yè)領(lǐng)先。 再加上油價(jià)的上漲，很多不想購(gòu)買純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者也選擇加入比亞迪的超級(jí)混合動(dòng)力陣營(yíng)。