經(jīng)歷了第一季度的寒風(fēng)凜冽之后，4月份的中國(guó)車(chē)市依然感受到了寒意。

周三，吉利汽車(chē)公布的4月份銷(xiāo)量顯示，集團(tuán)總銷(xiāo)量和中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量均出現(xiàn)下滑。

公告顯示，集團(tuán)2019年4月總銷(xiāo)量（含合資公司銷(xiāo)售的領(lǐng)克品牌）為103,908輛，較去年同期減少約19%，減少約17%從今年3月份開(kāi)始。 其中，4月份中國(guó)市場(chǎng)總銷(xiāo)量為96,836輛，同比下降24%。

今年前四個(gè)月，集團(tuán)總銷(xiāo)量為470,496輛，較去年同期下降約9%東風(fēng)日產(chǎn)4月銷(xiāo)量，完成集團(tuán)2019年度銷(xiāo)售目標(biāo)的31%。

根據(jù)此前公布的數(shù)據(jù)，吉利集團(tuán)今年一季度總銷(xiāo)量為366,588輛，較去年同期下降約5%。

其中，集團(tuán)3月份總銷(xiāo)量為124,643輛，同比增長(zhǎng)約3%，較今年2月增長(zhǎng)約49%； 中國(guó)市場(chǎng)總銷(xiāo)量為116,689輛，較去年同期下降約2%。

周三，吉利汽車(chē)股價(jià)下跌 1.9%，至 14.36 港元。

4月份高管集體減持

進(jìn)入4月份，吉利高管密集減持。

港交所文件顯示，4月16日、4月17日，浙江吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車(chē)集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官(CEO)安聰慧連續(xù)兩日減持股票。 其中，4月16日售出1070萬(wàn)股，平均價(jià)格為16.53港元/股； 4月17日共售出547.2萬(wàn)股，平均價(jià)格為17.5港元/股，占已發(fā)行投票權(quán)股份比例降至0.00%。

此外，吉利控股集團(tuán)董事局副主席、副董事長(zhǎng)楊健，吉利控股集團(tuán)執(zhí)行副總裁兼首席財(cái)務(wù)官（CFO）李東輝也相繼減持。

有分析師認(rèn)為，高管密集減持拖累了其股價(jià)。 對(duì)此，吉利4月底向第一財(cái)經(jīng)表示，上述減持是由于部分高管期權(quán)在約10年前到期東風(fēng)日產(chǎn)4月銷(xiāo)量，與實(shí)際運(yùn)營(yíng)無(wú)關(guān)。

自4月18日創(chuàng)下年內(nèi)新高以來(lái)，吉利股價(jià)已下跌20%。

冬天還沒(méi)有結(jié)束

今年一季度中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍未能走出寒冬。 廣發(fā)證券援引中國(guó)機(jī)械中心數(shù)據(jù)稱(chēng)，今年一季度，我國(guó)廣義乘用車(chē)銷(xiāo)量503.8萬(wàn)輛，同比下降5.3%。

廣發(fā)證券分析師張樂(lè)、顏俊剛、唐喆、劉??志奇在深度報(bào)告中指出，2018年乘用車(chē)碼頭業(yè)績(jī)不佳主要是受購(gòu)置稅優(yōu)惠政策刺激透支、運(yùn)價(jià)調(diào)整、刺激政策預(yù)期與國(guó)六大。 提前實(shí)施帶來(lái)的消費(fèi)者持幣觀望也對(duì)終端銷(xiāo)售產(chǎn)生了負(fù)面影響。

文章指出，從地區(qū)來(lái)看，一季度總體特點(diǎn)“分化，東北稍差”； 車(chē)型方面，日系、德系表現(xiàn)出色，美系、法系則全線“上街”。

一季度乘用車(chē)終端銷(xiāo)量整體下滑的情況下，從地區(qū)來(lái)看，西部地區(qū)和東部地區(qū)表現(xiàn)較好，中部地區(qū)稍差，東北地區(qū)明顯差于行業(yè)。

一季度，日系、德系、韓系乘用車(chē)終端銷(xiāo)量同比增速分別為8.7%、5.6%和-0.5%，好于行業(yè)-5.3%的增速。 乘用車(chē)終端銷(xiāo)量同比增速分別為-10.9%、-21.7%、-53.5%，增速均低于行業(yè)水平。

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據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》4月29日?qǐng)?bào)道，德國(guó)高端汽車(chē)制造商戴姆勒宣布，其核心汽車(chē)部門(mén)第一季度利潤(rùn)暴跌37%，一方面是由于中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售疲軟，另一方面是全球經(jīng)濟(jì)快速放緩。 影響了公司在主要市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。

近日，戴姆勒集團(tuán)發(fā)布的最新財(cái)報(bào)顯示，今年一季度戴姆勒營(yíng)收397億歐元，息稅前利潤(rùn)降至28億歐元，低于分析師預(yù)期的28.9億歐元?dú)W元。 一季度33.5億歐元，同比下降16%。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，戴姆勒周五表示，其最大的業(yè)務(wù)部門(mén)梅賽德斯-奔馳的利潤(rùn)受到中國(guó)銷(xiāo)量下降 3% 的影響，因?yàn)榈屠麧?rùn)車(chē)型在其整體產(chǎn)品組合中所占比重較大。 打擊其利潤(rùn)。 梅賽德斯-奔馳的銷(xiāo)售回報(bào)率從一年前的 9% 下降至 6.1%。

戴姆勒首席財(cái)務(wù)官于波對(duì)媒體表示：“年初相對(duì)疲弱。我們?cè)谡麄€(gè)價(jià)值鏈上面臨許多挑戰(zhàn)，這對(duì)公司的銷(xiāo)售和利潤(rùn)產(chǎn)生了負(fù)面影響?！?/p>

無(wú)獨(dú)有偶，根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，剛剛過(guò)去的4月，日產(chǎn)在華共銷(xiāo)售新車(chē)121,554輛，相比2018年同期的125,219輛，同比下降2.9%。 不太樂(lè)觀。 其中，前者4月共銷(xiāo)售88,044輛汽車(chē)，較去年同期的91,528輛下降3.8%。 深入分析，主要原因是主力車(chē)型軒逸銷(xiāo)量出現(xiàn)一定程度下滑； 而后者則面臨更為嚴(yán)峻的形勢(shì)。 月銷(xiāo)量?jī)H為9,012輛，較2018年同期的11,602輛下降22.3%。

今年1-4月，日產(chǎn)在華累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到465,302輛，同比小幅增長(zhǎng)0.9%。 其中，東風(fēng)日產(chǎn)前4個(gè)月新車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量339,030輛，同比增長(zhǎng)1.4%； 東風(fēng)啟辰今年累計(jì)銷(xiāo)量42086輛，同比下降18.9%。

從具體車(chē)型來(lái)看，4月份日產(chǎn)在中國(guó)繼續(xù)以軒逸領(lǐng)跑。 憑借出色的產(chǎn)品力，該車(chē)上月在碼頭銷(xiāo)售33,441輛。 雖然與去年同期銷(xiāo)售的36,471輛相比下降了8.3%，但仍然是家用汽車(chē)市場(chǎng)中不可忽視的力量。 今年1-4月，軒逸累計(jì)終端銷(xiāo)量達(dá)到139,134輛，同比增長(zhǎng)16.8%，可謂日產(chǎn)最重要的銷(xiāo)量增長(zhǎng)點(diǎn)。