近日二十萬國產(chǎn)越野車有哪些標(biāo)志是紅色的，一組昌河鈴木吉姆尼路試清晰照片，證實了此前吉姆尼將在昌河鈴木國產(chǎn)的傳聞屬實。

鈴木吉姆尼的國產(chǎn)化，說明鈴木在中國市場還是有野心的。 針對小型SUV市場，鈴木同步推出了Vitra，這被視為鈴木在中國推出的最后一根救命稻草。 不過，Vitra的業(yè)績并未達(dá)到預(yù)期，月銷量仍不足5000臺。

作為小型SUV的鼻祖，目前的第三代吉姆尼已經(jīng)有19年的歷史了（1997年發(fā)布）。 作為一款縮小版的硬派越野車，它依然沒有過時。 判斷一輛越野車是否優(yōu)秀，有三點。 一是越野能力強(qiáng)，二是可靠耐用，三是價格合理。 吉姆尼各方面都非常出色，到目前為止還沒有其他同類產(chǎn)品能夠真正取代它。 因此，吉姆尼在越野車迷心中有著非常高的地位，因為它已經(jīng)很優(yōu)秀了。 昌河鈴木吉姆尼此次定位為小型SUV，據(jù)傳售價將在10萬以內(nèi)。 能否在國內(nèi)市場分得一杯羹？ 汽車科技并不看好國產(chǎn)吉姆尼的未來。

【X-RV】

來看看中國人喜歡什么樣的小型SUV？ 合資小型SUV中，銷量排名前兩位的是本田雙胞胎兄弟XR-V和繽智。 所有小型SUV均以飛度GK5為基礎(chǔ)，強(qiáng)化車身結(jié)構(gòu)，加長軸距，同時增加車身高度和離地間隙，并將飛度原有1.3/1.5發(fā)動機(jī)升級為1.5/1.8，動力強(qiáng)勁扭矩的增加與車輛重量的增加相平衡。 這兩款車都沒有四輪驅(qū)動，CVT版本占據(jù)了銷量的大部分。

在A0級車的基礎(chǔ)上打造SUV的好處是顯而易見的。 首先，X-RV和繽智繼承了飛度的大部分優(yōu)點（作為SUV，油耗表現(xiàn)非常不錯，操控繼承了GK5的部分敏捷功力，而且整車重量相對來說也比較輕）增加還帶來了車身剛性的增加、更長的行程、更軟的懸架設(shè)置，這也帶來了行走舒適性和質(zhì)感的提升，SUV之所以如此受歡迎，正是因為它不僅繼承了優(yōu)點小型車的優(yōu)勢，同時也彌補(bǔ)了小型車的一些劣勢，充分滿足了中國消費(fèi)者花小錢辦大事的心理，這就是“務(wù)實”。在中國市場上都火熱——賣小型合資SUV的都在玩這個套路，利用其A0級平臺進(jìn)行二次研發(fā)，衍生出小型SUV產(chǎn)品，同時加價50%以上，各自賺得盆滿缽滿。

話題又回到了吉姆尼，它誕生于20世紀(jì)70年代，是日本K-CAR文化的見證者。 吉姆尼最初的設(shè)計是為了縮小一款標(biāo)準(zhǔn)尺寸的越野車，包括軸距、軸距以及相應(yīng)的發(fā)動機(jī)輸出功率。 全部縮小了。 縮小規(guī)模并不意味著縮小規(guī)模。 懸架結(jié)構(gòu)、車身結(jié)構(gòu)、四驅(qū)系統(tǒng)，應(yīng)該有很多，而且所有的設(shè)計思路其實都符合“大車”。 唯一沒有縮小的是駕駛座和方向盤，所以小小的吉姆尼里只能容納兩個成年人和一大堆行李。 吉姆尼的出現(xiàn)，讓越野的門檻降低了很多。 其相對于大型越野車低廉的價格和較低的油耗表現(xiàn)并不會降低越野樂趣和越野性能。 吉姆尼自1970年誕生以來，經(jīng)過三代發(fā)展，確立了其在越野車領(lǐng)域的獨(dú)特地位，是一款令人難忘的硬派越野車。經(jīng)過這么一段時間，吉姆尼的特點吉姆尼問世了，真的是把大車變小了，這就是擅長造小型車的鈴木所擅長的，有著近半個世紀(jì)歷史的吉姆尼，與現(xiàn)代小型車完全相反SUV制造理念。

車機(jī)認(rèn)為，阻礙國產(chǎn)吉姆尼在國內(nèi)暢銷的劣勢有以下幾點：

一、油耗表現(xiàn)

根據(jù)工信部公布的國產(chǎn)吉姆尼的油耗表現(xiàn)，5MT車型綜合油耗為7L，4AT車型為7.4L，讓人感覺經(jīng)濟(jì)性還不錯。 畢竟吉姆尼只搭載了1.3L自吸發(fā)動機(jī)，車重也只有一噸多一點。 另外，鈴木的鼻子是出了名的經(jīng)濟(jì)。 另外，吉姆尼采用分時四驅(qū)，因此在城市中只能以兩輪驅(qū)動行駛。 這個數(shù)據(jù)應(yīng)該比較合理吧？ 其實問一下吉姆尼車主就知道7L綜合油耗數(shù)據(jù)有多么不靠譜。 能在城市交通中將吉姆尼油耗控制在10L以內(nèi)的絕對是老手了。 簡單來說，吉姆尼的油耗比我們常見的緊湊型SUV（RAV4、奇駿、CR-V）要高。 打算購買小型SUV的消費(fèi)者肯定會看重油耗。

二、車身結(jié)構(gòu)及安全性

【車身與底盤可以完全分離，這是非承重車身的標(biāo)志性特征】

吉姆尼的核心價值在于底盤。 如果沒有參考資料來體現(xiàn)其尺寸，吉姆尼的底盤與任何硬派越野車的結(jié)構(gòu)都是一致的。 吉姆尼的非承載式車身結(jié)構(gòu)是它的立足點。 這個的。 發(fā)動機(jī)、波箱、四輪驅(qū)動系統(tǒng)均安裝在大梁結(jié)構(gòu)的底盤上。 車身不參與受力，越野時來自地面的沖擊力被底盤吸收。 因此，車身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度只需能夠應(yīng)對碰撞時對駕駛員造成的傷害即可。 ，吉姆尼的車身無疑是輕量化的。 不要以為大梁的車就一定很安全，因為吉姆尼輕量化的車身結(jié)構(gòu)可能不如同重量的承重車堅固。 更重要的是，它的車身安全設(shè)計還停留在上世紀(jì)的水平。 吉姆尼國產(chǎn)后，量產(chǎn)車必然會用于國內(nèi)的安全碰撞測試。 如果國產(chǎn)吉姆尼的安全碰撞成績不理想，很可能會讓很多打算購買的消費(fèi)者望而卻步。

三、舒適性及操控穩(wěn)定性

吉姆尼的前橋采用螺旋彈簧整體橋結(jié)構(gòu)，紅色箭頭指向兩個縱臂，起到限制前橋的作用。 藍(lán)色箭頭指向連接左右車輪的橫拉桿。 雖然是近20年前的產(chǎn)品，但依然沒有過時。 與過去（LJ10-SJ20）吉姆尼相比，第三代吉姆尼的板簧結(jié)構(gòu)有了很大改進(jìn)，車輪的操控能力和舒適性都有所提高。 重大進(jìn)展。

吉姆尼的后懸架采用了與前軸相同的縱臂設(shè)計，彈性元件為螺旋彈簧。 紅色箭頭所指的是橫向拉桿，它限制后軸相對于車身的左右移動。 對于越野用途來說，吉姆尼教科書式的底盤結(jié)構(gòu)是永恒的，但現(xiàn)在吉姆尼不得不降低其價值，將自己定位為小型SUV。 與A0級小型車平臺衍生的競爭對手相比，它們擅長跑動。 與硬派越野車結(jié)構(gòu)相同的吉姆尼，駕駛體驗很糟糕。

看操控穩(wěn)定性。 上圖為吉姆尼前橋的前視圖。 紅色箭頭所指的長拉桿就是吉姆尼的轉(zhuǎn)向拉桿。 桿的右側(cè)與循環(huán)球轉(zhuǎn)向機(jī)的搖臂連接，將循環(huán)球轉(zhuǎn)向機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)換為左右推拉運(yùn)動。 拉桿帶動右前輪移動，同時通過另一連接左右前輪的拉桿連接左前輪。 與汽車的齒條齒輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)相比二十萬國產(chǎn)越野車有哪些標(biāo)志是紅色的，它更加可靠和耐用，但結(jié)構(gòu)要原始得多。 感覺不像齒輪齒條式那樣精致和高級。 藍(lán)色箭頭指向前防傾桿。 防傾桿的外觀很厚實。 考慮到吉姆尼的重量，防傾桿在過彎時可以起到很好的抑制吉姆尼的作用。 相信如此厚實的設(shè)定，也與吉姆尼窄軸距和高車身設(shè)計有關(guān)。 如果側(cè)傾過大，吉姆尼就會有側(cè)翻的風(fēng)險。 對于吉姆尼來說，駕駛體驗和操控穩(wěn)定性將被它所要面對的競品徹底擊敗。

四、不適應(yīng)城市路況的四驅(qū)系統(tǒng)

上圖為位于吉姆尼車身中部的分動箱，用于分配前后軸的動力輸出。 無中央差速器的吉姆尼采用分時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。 藍(lán)色箭頭所指的動力輸入軸與變速箱相連。 紅色箭頭所指的傳動軸分別連接前軸和后軸。 當(dāng)駕駛員選擇兩輪驅(qū)動模式時，所有動力都傳輸至后軸。 此時的吉姆尼是一款前置后驅(qū)的汽車。 當(dāng)駕駛員選擇4WD或4WD-L檔位時，分動箱將鎖定前后輸出軸，前后軸的扭矩輸出恒定為50:50，這意味著4WD和4WD-L模式只能在非鋪裝道路上使用。 公路使用方面，吉姆尼在抓地力良好的城市道路上行駛時只能使用兩輪驅(qū)動模式，否則可能會因前后輪轉(zhuǎn)速差異而損壞分動箱。

吉姆尼的4LL在城市環(huán)境中仍然沒什么用。 這么小的車，低速四驅(qū)齒輪掛入后，減速比達(dá)到2.6:1，將M13A的扭矩放大到相當(dāng)于3.0L發(fā)動機(jī)，然后將動力傳輸?shù)椒謩酉渫ㄟ^自動變速箱，均勻地分配到前后軸，多棒啊。 但這樣的四驅(qū)系統(tǒng)，除非冬天下雪，否則在城市里使用的機(jī)會太少了，低速四驅(qū)？ 對于普通消費(fèi)者來說，他們不知道它有什么用。

5、實用性和空間表現(xiàn)

根據(jù)吉姆尼自身的定位，它的兩門設(shè)置非常合適。 但面對大眾消費(fèi)群體，雙門帶來的局限性和實用性是不言而喻的。 至于空間表現(xiàn)，就吉姆尼的尺寸而言，它的空間表現(xiàn)其實是非常不錯的。 前排駕駛空間沒有問題，車身內(nèi)部高度也不錯，但后排空間如果要坐三個成年人，不僅要吃虧，也擔(dān)心交警叔叔的“照顧”。

【吉姆尼身材雖小但潛力巨大】

6、外觀內(nèi)飾沒有亮點

吉姆尼原本是一款低價車，鈴木將有限的成本全部花在了底盤和四驅(qū)系統(tǒng)上。 外觀也是二十年前的風(fēng)格。 內(nèi)飾很破舊，比同價位的所有競爭對手還要破舊。 真正想買吉姆尼的消費(fèi)者肯定會對它的外觀和內(nèi)飾沒有異議。 但對于挑剔的大眾消費(fèi)群體來說，這是一個問題。

確實，吉姆尼是一款風(fēng)靡全球的汽車。 第二代吉姆尼已在世界各地的生產(chǎn)線上組裝和生產(chǎn)。 除了日本之外，印度、印度尼西亞、泰國、西班牙、哥倫比亞，甚至肯尼亞都生產(chǎn)了第二代吉姆尼。 第一代吉姆尼，在東南亞、北美、中東地區(qū)，這一代吉姆尼的知名度還是很高的。 可見，吉姆尼的價格雖然低廉，但品質(zhì)卻是可靠的。

【現(xiàn)款車型的后繼者---研發(fā)代號iM-4】

現(xiàn)款吉姆尼不僅在日本生產(chǎn)，還在通用汽車位于哥倫比亞、南美和西班牙南部的工廠進(jìn)行CKD生產(chǎn)，覆蓋亞洲、美洲和歐洲市場。 隨著江西昌河鈴木的排產(chǎn)，日本巖田市的生產(chǎn)線將停產(chǎn)（傳聞昌河鈴木的生產(chǎn)線已從巖田遷出），轉(zhuǎn)而生產(chǎn)吉姆尼的下一代車型——鈴木iM-4。

雖然不擔(dān)心銷往世界各地，但是吉姆尼在中國的目標(biāo)用戶群是誰呢？ 鈴木確實需要好好思考一下。 現(xiàn)在進(jìn)口吉姆尼的用戶群體太窄了——他們家里可能已經(jīng)有一兩輛車了，而且有相對空閑的時間和金錢。 他們對價格不太敏感。 即使進(jìn)口吉姆尼的價格多上萬，他們也會因為喜歡而買單。 國產(chǎn)吉姆尼的價格門檻或?qū)⒔档蛿?shù)萬元，但由于大家擔(dān)心的國產(chǎn)化后材質(zhì)、工藝等方面的變化，最終降價數(shù)萬元是否會成為現(xiàn)實？能夠說服這些人購買嗎？

國產(chǎn)吉姆尼的命運(yùn)將會如何？ 其實可以參考之前的塔格雷和獵豹飛騰的命運(yùn)。 這兩款車與吉姆尼類似，實際上是把大車變小了。 不用說，獵豹飛騰就是縮小版的帕杰羅，而則可以算是袖珍版的豐田普拉多。 它們最終的命運(yùn)變成了不斷降價，最后變成了半殘車，就連真正喜愛它們的車迷都不愿意再看它一眼。

樂觀地看，現(xiàn)在的汽車市場與十年前已經(jīng)不同。 中國家庭對第二輛車的需求也開始旺盛，市場也期待著這種差異化產(chǎn)品的出現(xiàn)。 國產(chǎn)吉姆尼的到來或?qū)⒂瓉硪黄{(lán)海。 與同價位高度同質(zhì)化的車型不同，吉姆尼是如此特別。 想要購買全路況小型SUV或者硬派小型SUV的消費(fèi)者其實沒有別的選擇。 好的選擇。 國產(chǎn)吉姆尼會怎樣？ 這個問題只能留給勇敢的偏執(zhí)狂來回答。