財聯社3月11日電 據報道，自7月1日起燃油車“國六B標準”起實施，此后非“國六B標準”的車輛將無法上牌，這導致近期車企大幅降價。 轉到燃油車庫存。 不過，截至中國證券報記者發(fā)稿，對于市場傳言“國六B標準將于7月1日全國實施，國六A車將全面實施”的傳聞，尚未得到權威部門證實。此后不再列出”。 同時，記者采訪了多家車企，相關負責人均表示聽說過這一消息，但并未看到具體文件通知。

2020年，生態(tài)環(huán)境部、工業(yè)和信息化部等四部門聯合發(fā)布了《關于調整輕型汽車國六排放標準實施相關要求的公告》。 2020年7月1日起，全國范圍內實施輕型汽車國六排放標準，生產國五排放標準輕型汽車、進口輕型汽車應符合國六排放標準。 （中國證券報）

相關報道：車企之間的價格戰(zhàn)才剛剛開始？ 國六B實施倒計時，降價潮或將持續(xù)至7月（澎湃新聞）

中國汽車市場突然打響的價格戰(zhàn)或許不會很快結束。

近期，東風汽車大規(guī)模補貼降價，引發(fā)車市“地震”。 政企聯合補貼、車企區(qū)域補貼、門店直接現金減免……各種促銷活動相互“踩”，輪番上演。 就連比亞迪、廣汽豐田等“大家族”也紛紛入戰(zhàn)，據不完全統(tǒng)計中國燃油車，目前在售的汽車品牌不下40個。

#東風系結束汽車市價格大戰(zhàn)#微博熱議

對于東風史無前例的降價和車型全覆蓋，乘聯會秘書長崔東樹表示，這與國六B車型的庫存清理密切相關。 中旅協會預計，隨著國六B標準實施日期的臨近，車企將逐步加速老舊車型的清倉，價格也將有所松動。

“國六”全稱是《國家第六階段機動車污染物排放標準》，是為防治機動車污染排放、改善環(huán)境空氣質量而制定的國家標準。 制造商必須確保其生產和銷售的車輛符合標準。 由于其復雜性和難度均大于“歐六”標準，因此業(yè)內也被稱為“全球最嚴排放標準”。

根據規(guī)定，國六標準實施分為A、B兩個階段。第一階段，自2020年7月1日起，低于國六A標準的汽車不能銷售、注冊、或獲得許可。 第二階段，自2023年7月1日起，低于國六B標準的汽車不得銷售、注冊、上牌。 此前，北京、上海等城市已跨越國六A標準，并于2019年提前實施國六B標準。

新標準實施后，不符合標準的舊車型只能運往排放標準較低的國家和地區(qū)銷售，或者在截止日期前批量低價加工給租賃公司。 對于車企和經銷商來說，在C端市場扔掉不符合標準的老款車型無疑是最大程度減少損失的方式。

從“國四”到“國五”，從“國五”到“國六”，其實每一次國標切換期間，車市都會迎來一輪降價。 此次不同的是，在整體車市低迷的情況下，東風汽車將此前半遮半掩??的“清倉甩賣”搬到了明面上。

2019年7月1日，上海直接進入國VI B標準。 上海汽車企業(yè)和經銷商面臨著沉重的壓力。 經銷商虧本賣車、內部人士半價買車等現象屢屢出現。

上海市汽車銷售行業(yè)協會也在當年5月發(fā)出公開信，要求汽車企業(yè)立即停止向上海經銷商經銷非國六B車輛，以減輕經銷商負擔。 上海市汽車銷售行業(yè)協會數據顯示，距新標準實施1個月，上?！皣鳹”庫存仍有3萬輛汽車，保守估計為3萬輛。 當時，上海的汽車年銷量約為30萬輛。

不少業(yè)內人士預計中國燃油車，今年7月1日之前的3-6月期間，車企與經銷商之間的價格戰(zhàn)只會愈演愈烈，老舊燃油車因庫存清理，價格可能會進一步下降。 在燃油車的脅迫下，其他燃油車和新能源車也未能幸免，只能在存量市場的爭奪中正面迎戰(zhàn)。 社交媒體上，不少“觀望派對”消費者表示，要等到5月甚至6月再觀望。

這樣的測試間隔可能不會太長。 今年兩會期間，全國人大代表、中科院生態(tài)環(huán)境研究中心副主任何紅建議我國研究制定國家第七階段機動車污染物排放標準盡快制定標準。

近年來，車企花費大量精力對發(fā)動機等核心零部件進行升級改造，以滿足排放標準。 向新能源汽車轉型必須加快。 此前，中汽協預測，今年我國乘用車累計銷量2380萬輛，同比增長1.3%，新能源汽車累計銷量900萬輛，同比增長1.3%。同比增長35%。