近日，乘聯(lián)會發(fā)布了2022年4月國內(nèi)乘用車市場相關(guān)銷量統(tǒng)計及排名。受整個車市低迷影響，4月份轎車市場TOP10車型中僅有兩款實現(xiàn)同比增長增長，其余車型均出現(xiàn)不同程度的下滑。 汽車銷量僅為去年同期的一半。 但下降是一回事。 新能源的快速發(fā)展也讓我們看到了國內(nèi)汽車市場的新方向：

第一梯隊中，軒逸、宏光MINI、比亞迪秦位列前三。 作為轎車的領(lǐng)頭羊，軒逸加入了電驅(qū)版的e-POWER車型，但其實際銷量優(yōu)勢已不再受外部供應(yīng)鏈影響。 如此明顯，其主銷依然是1.6L車型。 當(dāng)然，宏光MINI就不用說了，雖然不如去年底那么強勢，但其近2.5萬輛的銷量數(shù)據(jù)在城市通勤市場與其他競爭對手相比還是有很大差距，而且在新款中也排名第一。能源汽車市場。

比亞迪秦主要銷售的產(chǎn)品其實是比亞迪秦PLUS DM-i。 比亞迪宣布停止燃油車生產(chǎn)業(yè)務(wù)后，秦家族成員全部轉(zhuǎn)向新能源，DM-i超級混動系統(tǒng)同時節(jié)省購置稅。 同樣定位于10萬級轎車市場，其尺寸、配置、性能普遍高于該級別的合資家用轎車，這直接使得其銷量是去年同期的三倍以上年。

同時，比亞迪進入名單的還包括中大型轎車漢和海王的新車海豚。 前者提供三種能源類型：DM-i、DM-p 和 EV。 其中，新增的DM-i還帶來了設(shè)計上的中期改款，直接超越BBA4月一汽大眾汽車銷量，成為C級轎車市場的新冠軍。 比亞迪海豚則是2.7米軸距的純電動掀背車，智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)。 大眾ID.3的適當(dāng)替代也成為城市通勤和高端電動汽車之間的新選擇。 。

轎車市場前十名中的剩余 5 個席位由豐田和大眾瓜分。 隨著雷凌在轎車市場的成長4月一汽大眾汽車銷量，豐田現(xiàn)在有雷凌和卡羅拉兩款車在爭奪緊湊型轎車市場的龍頭。 雖然也受到外部供應(yīng)鏈的影響，但市場整體情況仍處于高位； 卡羅拉應(yīng)該算是一頭“瘦駱駝”，在砍掉中游的同時還能保持13800輛的成績，可見其在市場上的積累。 良好的“人氣”。

豐田凱美瑞是唯一進入TOP10的B級轎車，自然要依靠搭載THS油電混合系統(tǒng)的雙擎版本。 雖然拿不到綠卡，但仍將是消費市場的一塊香餑餑，而雷凌和卡羅拉能夠穩(wěn)定銷量也得益于此。

對于大眾汽車來說，朗逸是另一匹“瘦駱駝”，其在市場上的號召力明顯高于豐田的國產(chǎn)轎車。 隨著中期改款車型即將上市，庫存清倉優(yōu)惠銷售使其穩(wěn)定。 它占據(jù)第五名的位置，但無論是與新能源汽車還是卡羅拉等后面的汽車相比，它的優(yōu)勢都已經(jīng)蕩然無存，而等待新車型的過程也會讓它遇到一段時間的考驗。 。

另一款大眾汽車是速騰，它也是TOP10中唯一的A+車型。 它的改款并沒有帶來太多新玩意，但門檻的降低和核心配置的維護，還是讓速騰再次提升。 提高了自身的性價比，而麂皮的這些加入，也會讓其受到一些本世代末期年輕消費者的青睞。

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4月份轎車市場TOP10中，新能源汽車占據(jù)4席。 它們是宏光MINI、比亞迪秦、比亞迪漢和比亞迪海豚。 比亞迪停產(chǎn)燃油車后，其新能源雙網(wǎng)戰(zhàn)略取得了顯著成效。 除了這四款新能源車型外，軒逸、雷凌、卡羅拉、凱美瑞的銷售陣容還包括不同類型的新能源汽車。 也就是說，只有大眾朗逸和速騰是僅有的靠燃油稱霸天下、還能得到消費者認(rèn)可的車型。 2022年剩下的三個季度，我們可以看到還有多少純?nèi)加推嚵粼赥OP10，或?qū)⒅苯記Q定能否實現(xiàn)2022年“30%新能源滲透率”的目標(biāo)。