博格華納TOD分動箱，全稱-On- case，是博格華納為自主SUV和高端轎車市場帶來的又一先進(jìn)四驅(qū)產(chǎn)品。適用于前后驅(qū)為主的四驅(qū)車型。

TOD分動箱有單速TOD和雙速TOD。單速TOD分動箱可選擇檔位2H、AUTO、LOCK。二檔TOD分動箱可選擇檔位2H、AUTO、LOCK、4L。

SUV在行駛過程中，TOD分動箱的ECU會自動采集車輛的實時運(yùn)行數(shù)據(jù)（包括車速、輪速、節(jié)氣門開度等）。

TOD分動箱的ECU會根據(jù)駕駛員的操作意圖和SUV的路況不斷計算出前橋和后橋之間的最佳傳動比，并根據(jù)最佳傳動比將扭矩動態(tài)分配給前輪和后軸。一旦ECU檢測到路況不佳或驅(qū)動輪打滑，TOD分動箱可以自動切換兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動，無需駕駛員干預(yù)。

這是TOD分動箱的主要特點(diǎn)?，F(xiàn)在重點(diǎn)對比兩檔TOD和超四驅(qū)：

兩檔TOD分動箱可選擇檔位2H、AUTO（適時）、LOCK、4L。

超選四驅(qū)分動的可選擋位有2H、4H（全時）、4HLc、4LLc。

其實只有二檔不一樣，一個是auto（），一個是4H（full time）。結(jié)合TOD的引入，感覺差別不大。

TOD采用濕式多片離合器，是分動箱主流技術(shù)之一（另一種是分動箱），耐用性沒有問題。先不說離合器變色，為什么？再來看看超選四驅(qū)。說到超選四驅(qū)，沒有人不說好，也沒有人說不耐用？但如果我要說超選四驅(qū)，尤其是第一代，不一定有TOD阻力，你不同意嗎？第一代超選全時四驅(qū)是通過液力耦合器（最垃圾的分動箱技術(shù)）實現(xiàn)的。前后輪固定在50%，沒人說容易壞。呵呵，二代前后比例可調(diào)。扭矩分配在33:67-50:50之間自動調(diào)節(jié)，幅度比小很多；但是由于二代沒有使用（沒有雙驅(qū)模式，也沒有必要），那么要么使用液壓動力，要么使用多片離合器，就這兩種技術(shù)，多片離合器明顯比液力好，TOD的auto原則上可以0-100%改變扭矩，所以怎么看都不比超級離合好。選擇四輪驅(qū)動。而且沒必要）柴油版撼路者自動檔，那就要么用液壓動力柴油版撼路者自動檔，要么用多片離合器，就這兩個技術(shù)，多片離合器明顯比液壓好，TOD的auto原則上可以0-100%變扭力，所以不管怎么看，都不如超級手拿包。選擇四輪驅(qū)動。而且沒必要），那就要么用液壓動力，要么用多片離合器，就這兩個技術(shù)，多片離合器明顯比液壓好，TOD的auto原則上可以0-100%變扭力，所以不管怎么看，都不如超級手拿包。選擇四輪驅(qū)動。

最后，這個TOD是用在猛禽F150上的，所以我覺得可靠性上不用擔(dān)心。這應(yīng)該就是新款猛禽上所謂的“全時四驅(qū)”系統(tǒng)?，F(xiàn)在看來，珠峰使用的適時四驅(qū)帶4L很可能就是這臺兩檔TOD（以后長城H9也會采用）。不比超選四驅(qū)差。