當(dāng)今汽車工業(yè)的發(fā)展速度可謂“日新月異”。曾經(jīng)天真地認(rèn)為燃油車是一個永恒的時代，現(xiàn)在卻逐漸被“安靜”的電動化所取代。然而，電動汽車會是“車”的終章嗎？顯然不是，以氫能為代表的各種新技術(shù)層出不窮。在這個科技日新月異的時代馬自達2022年有什么新款車，我們只能感嘆一不小心，就會被徹底甩在后面。
因此，正如我們所看到的，那些曾經(jīng)靠燃油車高枕無憂的“老牌車企”如今紛紛開疆拓土，迅速加入新能源的行列，力爭與新能源汽車分一杯羹。軍隊。但也有車企依然一意孤行，以“情懷”收割消費者，比如來自日本的馬自達。
看到這里，大家可能會產(chǎn)生誤解。堅持發(fā)展燃油車是錯誤的嗎？當(dāng)然不是馬自達2022年有什么新款車，有自己的信念，堅持在自己擅長的領(lǐng)域發(fā)展是好事。但是，如果以“感情”之名去收割消費者的韭菜，性質(zhì)就完全不同了。就長安馬自達即將在近期上市的全新CX-5而言，則充分體現(xiàn)了馬自達的不思進取。
首先，讓我們從這輛車開始。關(guān)于CX-5，大家應(yīng)該都有幾分印象。這是長安馬自達在2013年推出的一款緊湊型SUV，當(dāng)時的目標(biāo)是小牛、途觀等競爭對手。雖然當(dāng)時的品牌影響力還不如大眾和福特，但憑借著創(chuàng)馳藍天技術(shù)和出色的操控性，CX-5這款車依然可以算是長安。馬自達是SUV細分市場的銷量中流砥柱。
一晃，將近10年過去了。如今，即便2022年已經(jīng)過去了四分之一，馬自達卻依然拿著這臺CX-5“熬夜”。據(jù)悉，全新CX-5將于3月20日正式上市。目前，長安馬自達正式發(fā)布了全新CX-5的預(yù)售價：17.98萬起。
那么，這款所謂的“新CX-5”究竟有何新意呢？經(jīng)過一番研究，筆者并沒有找到多少答案。先說外觀吧。環(huán)顧四周，全新CX-5與現(xiàn)款車型幾乎一模一樣，外形和尺寸幾乎沒有變化。如果非要挑剔的話，全新CX-5還象征性地將中網(wǎng)內(nèi)部造型改成了點陣式，大燈內(nèi)部改成了“雙L”造型，順便換了一套新的輪轂。還添加了兩種新的車身顏色，金色和藍色。以上就是全新CX-5在外觀上最大的變化。
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內(nèi)飾方面，布局還是熟悉的，最大的變化只能是中控臺那塊放大的懸浮屏了。不過在功能性上，確實比老款的小屏好很多，但這樣的設(shè)計在2022年真的落伍了。
最重要的是權(quán)力。2013年首款CX-5上市時，采用了2.0L和2.5L兩種排量發(fā)動機。如今的全新CX-5依舊沿用了這兩種“祖?zhèn)鳌钡膭恿M合，2.0L版本的最大功率僅為114kW，最大扭矩僅為200N·m。別說那些6秒輕松破百的綠卡玩家，就是小排量的機械增壓車型也能輕松碾壓全新CX-5。這種干勁，現(xiàn)在若非要說“優(yōu)點”，恐怕只能勉強用“成熟”來形容了。
結(jié)語：俗話說“窮則改，改則成”。在當(dāng)下新能源火熱的時代，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型成功與否，直接決定了它們未來的命運。對于馬自達這樣“特立獨行”的品牌來說，堅持自己是好的。不過，過于緩慢的更新節(jié)奏和心不在焉的改款，卻能明顯讓人感受到馬自達的態(tài)度問題。如果真是這樣，誰愿意支持這個只打“感情牌”的落后企業(yè)呢？