中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年以來的11個(gè)月，乘用車產(chǎn)銷同比均下降近10個(gè)百分點(diǎn)。面對這樣的困境，一些車企開始選擇降薪裁員，以度過寒冬。縱觀國外汽車企業(yè)的發(fā)展路徑，我國汽車產(chǎn)業(yè)的整合可能會(huì)加劇。在大量汽車企業(yè)消失的同時(shí)，汽車企業(yè)的龍頭地位也將更加穩(wěn)固。
車企遭遇“寒冬”
據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)，今年1-11月，乘用車產(chǎn)銷1917.5萬輛和1923.1萬輛，同比分別下降10.7%和10.5%。
其中轎車產(chǎn)銷量同比下降11.7%；SUV產(chǎn)銷量分別下降8.6%和7.1%；MPV產(chǎn)銷量分別下降18.2%和20.7%；交叉型乘用車產(chǎn)銷量同比分別下降4.6%和13.3%。就連近年來供不應(yīng)求的新能源汽車銷量也出現(xiàn)了一定程度的下滑。今年6月以來，新能源汽車銷量連續(xù)五個(gè)月同比下滑，中汽協(xié)表示，全年有望呈現(xiàn)負(fù)增長。
此外，與早些年的產(chǎn)量增速相比，目前的車企正在經(jīng)歷“寒冬”。數(shù)據(jù)顯示，從2001年到2010年的十年間，我國汽車市場的年均產(chǎn)值增長率可達(dá)24%。盡管從 2010 年到 2018 年有所下降，但仍有 5.7% 的增長率。
具體來看，幾大汽車廠商公布的產(chǎn)能計(jì)劃顯示（粗略統(tǒng)計(jì)，見圖1），目前行業(yè)總產(chǎn)能超過4000萬輛，預(yù)計(jì)到2021年，國內(nèi)汽車產(chǎn)能將超過5800 萬輛汽車（不包括剛剛收購的汽車）?；蛏形慈〉闷嚿a(chǎn)資質(zhì)的新能源公司規(guī)劃的400萬輛以上的產(chǎn)量），產(chǎn)能儲(chǔ)備增速已超過市場需求增速。然而，從2018年下半年開始，我國汽車行業(yè)首次出現(xiàn)銷量下滑。2018年銷量僅為2808萬輛，同比下降2.8%。在同一時(shí)期，汽車制造業(yè)產(chǎn)能利用率不到70%，遠(yuǎn)低于上年。在 80% 的“安全線”（見圖 2）。
圖1 幾家主要汽車制造商的產(chǎn)能計(jì)劃
圖2 主流車企產(chǎn)能利用率
事實(shí)上天津夏利2022年最新車型銷量，不僅國內(nèi)車企是這樣的。根據(jù)路透社最近的一份報(bào)告，德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)（VDA）預(yù)計(jì)今年全球汽車產(chǎn)量將下降 5%，而這一數(shù)據(jù)是金融危機(jī)以來的最大降幅。在低迷的汽車市場，德國車企不得不削減成本，尤其是最近幾周，奧迪和奔馳母公司戴姆勒相繼宣布裁員，共涉及2萬個(gè)工作崗位。9月初，寶馬也透露了裁員消息，“為降低成本，計(jì)劃在2022年底前在德國慕尼黑總部裁員近6000人?！?據(jù)彭博社報(bào)道，包括福特、通用、本田、路虎、特斯拉和大眾在內(nèi)的全球主要汽車制造商計(jì)劃在未來幾年裁員 8 萬多人。
誰能熬過“寒冬”
與國外知名車企的裁員計(jì)劃相比，國內(nèi)部分車企已經(jīng)開始有所動(dòng)作。
今年上半年，吉利汽車也曾曝出類似情況。公司要求員工自愿填寫減薪年終獎(jiǎng)金申請表，要求一定行政級(jí)別以上人員每人購買一輛領(lǐng)克01，預(yù)付2萬元，其余車款工資將從工資中扣除。一汽-大眾企劃部內(nèi)部人士向媒體透露：“整個(gè)公司的工資從上到下都在下降，但稱其為降薪并不恰當(dāng)天津夏利2022年最新車型銷量，因?yàn)閱雾?xiàng)工資（即崗位工資） ) 并沒有減少，而是減少了一次。性獎(jiǎng)勵(lì)的一部分?！?/p>
此外，上汽大眾還被內(nèi)部人士透露，員工被調(diào)到集團(tuán)旗下的旅游公司，開網(wǎng)約車。神龍汽車內(nèi)部員工也反映，公司將員工工資降至2200人左右，并強(qiáng)迫員工低薪離職。
“寒冬”來臨，部分車企只能“賣身”。以12月8日發(fā)布《關(guān)于暫停重大資產(chǎn)重組的公告》的上市公司一汽夏利為例，公司控股股東中國一汽股份有限公司將一汽夏利的控股權(quán)轉(zhuǎn)讓給中國鐵道物資有限公司免費(fèi)。股份有限公司（以下簡稱“鐵物”），如完成控股權(quán)轉(zhuǎn)讓，一汽夏利控股股東變更為鐵物，一汽夏利也將成為“空殼”公司，中鐵鐵物奧旗下的武生將實(shí)現(xiàn)借殼上市。
對于很多經(jīng)營不善的小型車企來說，目前困境下的破產(chǎn)是大概率的結(jié)果。10月，有媒體報(bào)道稱：力帆汽車、華泰汽車、獵豹汽車、眾泰汽車等4家車企年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序。其中，力帆汽車2018年開始靠出售資產(chǎn)生存。2019年上半年，力帆汽車虧損9.47億元。下半年以來，基本處于半停產(chǎn)狀態(tài)，乘用車月產(chǎn)量只有幾百輛。今年前8個(gè)月，累計(jì)產(chǎn)量同比下降70%以上，累計(jì)銷量同比下降近70%。此外，經(jīng)銷商集體維權(quán)、訴訟、
相關(guān)專家表示：“從國外企業(yè)的發(fā)展來看，日韓汽車行業(yè)的銷量從最初的負(fù)增長恢復(fù)到正增長，用了4-5年時(shí)間，并逐漸呈現(xiàn)出趨勢。波動(dòng)的增長。我國汽車產(chǎn)業(yè)也可能會(huì)經(jīng)歷4-5年的“放松期”。我國汽車產(chǎn)業(yè)可能會(huì)加劇，在大量車企消失的同時(shí)，車企的龍頭地位也將更加穩(wěn)固（見附表）。
附：各大車企經(jīng)營名單