日系品牌中，豐田、本田、日產(chǎn)在國內(nèi)市場均具有較強的競爭力。只有馬自達似乎難以生存。在經(jīng)歷了2018年連續(xù)四年銷量大幅下滑后，馬自達再也無法在中國市場“玩”了。去年，一汽馬自達被直接“砍”，如今只剩下長安馬自達了。國內(nèi)合資品牌。

一汽馬自達和長安馬自達合并是不是正確的選擇？車叔認為不是。兩者合并的效果不增反減。此前2022年一汽馬自達新車計劃，在一汽馬自達和長安馬自達的共同支持下，馬自達在中國的銷量仍能維持在1萬至2萬輛之間，但自從兩家合并后2022年一汽馬自達新車計劃，月銷量不足1萬輛已成為常態(tài)。根據(jù)官方8月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，長安（丨）當(dāng)月僅售出5316輛，同比下降2.57%，1-8月累計銷量僅為7.7萬輛。相比之下，日產(chǎn) 7 月的零售量為 39,065 輛，8 月為 43,810 輛，這意味著日產(chǎn)軒逸7、8月份的累計銷量超過了長安馬自達整個品牌1-8月份的銷量。.

事實上，馬自達在華銷量慘淡與其經(jīng)營理念有很大關(guān)系。汽車電動化浪潮席卷全球，幾乎所有廠商都在加速推出新能源汽車，而馬自達品牌目前在中國銷售的純電動汽車只有電動汽車，這款車也是“油改電”產(chǎn)品，而且競爭力相當(dāng)弱，所以長安馬自達在新能源領(lǐng)域沒有任何優(yōu)勢，也不懂得迎合市場。

此外，一個品牌的銷量如何與經(jīng)銷商數(shù)量有很大關(guān)系，從2020年4月到2021年5月，馬自達經(jīng)銷商減少了40%，從432家減少到257家。同時，由于合并一汽馬自達和長安馬自達一樣，很多一汽馬自達經(jīng)銷商因為一些限制已經(jīng)退出了網(wǎng)絡(luò)。在馬自達品牌在中國陷入兩難境地的情況下，這些經(jīng)銷商肯定不敢再碰長安馬自達了。這也是馬自達品牌在中國銷量暴跌的直接原因。

作為商品，品控真的很重要，而這正是長安馬自達所欠缺的。車叔從相關(guān)渠道獲悉，近期長安馬自達產(chǎn)品投訴數(shù)量異常龐大。發(fā)動機異響、變速箱異響、底盤異響、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響等問題非常普遍。誰能忍受在路上開著車一直聽著呢？對于嘎吱嘎吱的聲音？如果長安馬自達連這樣的問題都解決不了，花更少的錢買國產(chǎn)車也不是不可能。

車叔個人認為，一汽馬自達與長安馬自達合并后的新長安馬自達，其戰(zhàn)略規(guī)劃仍有不少漏洞，或者根本不了解中國消費者的需求。對于合并后的長安馬自達，該模式應(yīng)繼續(xù)。畢竟，阿特茲是馬自達在中國市場上唯一的中型轎車。有了這款車，可以豐富長安馬自達的產(chǎn)品矩陣。產(chǎn)品綜合競爭力必將更強。如果未來Artez有望恢復(fù)生產(chǎn)，那么車身噪音異常的問題必須得到有效解決。畢竟現(xiàn)在很多消費者給這款車起個名字叫“Artz”，可見車身異響的問題是這臺車的一個問題。著名的。

面對銷量下滑，長安馬自達常務(wù)副總裁曾表示：“我們深感我們的產(chǎn)品在營銷上存在不足。接下來我們會加強這方面，把產(chǎn)品的價值傳遞給用戶，同時也努力做經(jīng)銷商無論從改進車型上看。從長安馬自達常務(wù)副總裁的講話中可以看出，長安馬自達官方將銷量不佳歸咎于營銷不足，但中國有句古話，“金將永遠閃耀”，更何況馬自達這個品牌家喻戶曉。好的營銷雖然可以增加銷量，但并不決定銷量。銷量下滑時，不應(yīng)該是產(chǎn)品本身的問題嗎？？

車叔總結(jié)

我們不能否認馬自達在造車方面的高超成績，但在長安馬自達手中，這一成績被更大的短板所掩蓋，根本沒有順應(yīng)市場需求去提升自己。因此，車叔認為，長安馬自達銷量下滑的主要原因是沒有反省自己。最好在營銷層面加強產(chǎn)品質(zhì)量，加快產(chǎn)品更新迭代速度，更加注重新能源產(chǎn)品的布局。只有這樣，長安馬自達品牌才有更多被消費者了解的機會，而長安馬自達的管理層不會明白“生孩子越容易打”的道理？所以說馬自達品牌在中國這個巨大的市場上走投無路是自找的。